作为国内首款电动旅行车，荣威Ei5算是开创了行业先河，在本身就很小众的旅行车中开发电动款不可谓不大胆。
当你关注一款车的时候，你会发现，街头巷尾到处都充斥着他的身影，在试驾荣威Ei5的期间，竟然数次与同款车型擦肩。没过两天，一个同学又打来电话，说他拍下的新能源号牌两个月后到期，马上要出手买车，但一直在荣威Ei5和北汽新能源EU5之间犹豫不决，问我该怎么选。我不禁开始仔细审视眼前的这款电动车。
作为两款市场上炙手可热的纯电动车，荣威Ei5和北汽EU5近期的市场表现非常抢眼，甚至在传统轿车的销量排行上都能占据一席之地。由于没有开过北汽EU5，所以我先就荣威Ei5的表现给了同学一些建议。
Ei5在外观方面延续了荣威家族的经典设计，简约大气的造型符合大多数国人的审美，在目前的纯电动车市场中颜值不低。2665毫米的轴距与4544毫米的车长属于典型的紧凑型车尺寸，与荣威轻盈飘逸的汽油车型相比，Ei5给人的整体感觉要厚重一些。
Ei5的内饰也带有明显的荣威风格，布局传统、简洁，功能区划分合理，高配版试驾车的8英寸中控屏内搭载了斑马智行系统，仪表盘采用了半液晶方式并嵌入了导航功能。Ei5很注重细节上的打造，比如内饰中采用的缝线设计，中控面板上很有质感的钢琴烤漆和旋钮式换挡，前后共4个USB接口等都处理得很好。但对于一款售价超过15万元的车型而言，Ei5在整体用料跟做工方面似乎还缺少点档次感。
作为一款旅行车，后排座椅放倒后，Ei5可提供1367升的宽阔行李空间，这也是同学特别指出喜欢Ei5“大屁股”的原因，稍显遗憾的是座椅与地台之间有一道坎，没能达到纯平。作为补偿，后排乘员脚下的地板是纯平的，这极大提升了后排中部乘客的舒适性以及后排乘客移动时的便利性。
荣威Ei5的锂电池组由宁德时代提供，2019款车型的电池容量由35千瓦时增至52.5千瓦时，其续航里程也相应从301公里上升为420公里。在全程开启空调的情况下，Ei5的实际行驶距离超过了300公里。快充模式下，40分钟即可充电至80%。作为城市代步用车，可以满足大多数人的需求。
在标准模式下，Ei5的起步动作显得有点沉闷，甚至一度让我怀疑他的电动车身份，油门前段动力输出十分平缓，并没有普通电动车的那种“来势汹汹”。从油门到座椅再到悬架，传递出的都是舒适的家用车味道。Ei5的方向盘手感非常轻盈，在楼下局促的停车场中很是受用，前前后后的数次揉库也未感到吃力。转换为运动模式后，深踩油门，255牛米的峰值扭矩强有力地袭来，在路上，Ei5可以毫不费力地做出各种超车动作。
但受限于电动机高转输出的特性以及85千瓦的最大功率，车速超过100公里/小时后，动力的提升变得有些疲软。另一方面，在摆脱了发动机噪音干扰的同时，其他噪音被凸显出来，高速时，会感受到比较明显的风噪和胎噪。此外，前麦弗逊后扭力梁悬架在对细碎颠簸的过滤上还有所欠缺，振动会由车身传进驾驶舱。
在配置方面，荣威Ei5几乎令人无法指摘，拥有无钥匙进入、远程启动、座椅加热、定速巡航、远近光自动切换、车道偏离辅助、自动刹车等丰富配置，只是全系统一装配的卤素大灯与雾灯的缺失稍显遗憾。值得指出的是，斑马系统中的语音控制很好用，基本可以抢掉手机导航的饭碗，但中控屏在触控反馈与反光方面的短板还有待提升。
随着政府补贴的逐渐退坡，电动车市场正在回归真枪实弹的车辆品质竞争，消费者终将用真金白银做出投票。纵观荣威Ei5整体的均衡表现，完全称得上一款称职的家用车。在祝愿我的同学能早日选到心仪电动车的同时，也真心希望各个车企能打造出更多像荣威Ei5这样的实力选手，让消费者可以更加坚定地选择新能源车。
上汽荣威 Ei5 智联至尊版
车身及驱动型式：电动前驱，5门5座旅行车
电动机总功率：85kW
电动机总扭矩：255Nm
变速器：电动车单速变速器
悬架：前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：205/60 R16
整备质量：1555kg
长×宽×高：4544×1818×1536mm
轴距：2665mm
行李厢容积：479-1367L
最高车速：150km/h
综合工况续航里程：420km
电池类型：三元锂电池
电池容量：52.5kWh
充电时间：快0.67h（30%-80%）/慢8.5h
上市日期：2019年1月
测试车价格：15.88万元
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