早在18年，布拉伯汉姆（Brabham）已经在英国伦敦发布了BT62实车。BT62将会量产70辆，以纪念布拉伯汉姆家族在赛车运动中的70年历史。布拉伯汉姆创始人Jack Brabham是澳洲人，而BT62的生产线也是在澳洲，分别位于阿德莱德和澳洲南部的两家工厂。其中第一批车型只有35辆，BT62将采用经典的绿、金双色拉花，向1966年的布拉伯汉姆BT19赛车致敬，而至于剩下的35辆，则根据客户的个人口味来设计拉花图案。
图：1948年Jack Brabham开启他的赛车生涯，1960年布拉伯汉姆车队成立，驰骋于F1赛事之中，1966年和1967年赢得F1车队总冠军，直到1992年末布拉伯汉姆退下火线，而BT60B则是他们的上一款车型。时至今天，BT62再次华丽登场，最新的设计语言之下，附带着的是一代老车迷的旧日情怀。
图：BT62虽然不是F1，不过继承了布拉伯汉姆家族的赛车血统，BT62被定义为赛道专用性质，而且是一款不能合法上路的赛车，只生产70辆，其直接对手应该就是迈凯伦（McLaren）Senna。至于售价方面，从一百万英镑起步，颇为不亲民的价格，不过车主不但可以得到BT62，还可以接受布拉伯汉姆提供的驾驶培训课程。
图：毫无疑问BT19是布拉伯汉姆车队的得意之作，这款这款绿、金双色拉花的BT19让Jack Brabham赢得1966年F1车手总冠军，让他成为史上首位以个人名字命名车队并取得车手总冠军的F1车手。
图：而BT62正是向BT19经典的绿、金拉花致敬，拉花样式可谓是九成相似。至于外形设计，圆润版兰博......
图：车身外壳由碳纤维材料制成，通过CFD流体力学辅助设计而成，使得车身的空气动力学更好。BT62整车长度为4,460mm，宽度为1,950mm，轴距为2,695mm，前后轴负重比为41/59。
图：有造型浮夸的裙边整流，加上硕大的尾翼和扩散器，BT62可产生超过1,200kg的下压力，这比自身车重更大，而对手迈凯伦Senna可产生的最大下压力只有800kg左右。不过，有时候在高速直线取向型赛道上，下压力大未必是一件好事，而因应不同类型的赛道，BT62可对下压力水平进行调整，这是赛车应该具备的灵活应变。
图：油箱容量达到125升，肚量向F1看齐，而且外置硕大的加油口，可在比赛中快速补充燃料。
图：至于动力单元部分，BT62搭载一副5.4升V8自然吸气引擎，上次的预热视频中，车迷已经领教过这款V8 NA引擎的迷人嗓音，在Turbo引擎主导的世代里，大排量NA确实有其独特而性感的声线，相信这也是BT62的卖点之一，毕竟这是一款向昔日致敬的车，NA更符合其身份。5.4升V8最大可输出710马力，峰值扭矩达到68.1公斤·米，动力通过6前速序列式变速箱传到后轮，至于0-100km/h加速和极速参数，都没有公开。BT62的整备质量只有972kg，也就是说推重比达到了730马力/吨，加速性能肯定不弱，而迈凯伦Senna的推重比为668马力/吨，数据上BT62更有优势。
图：作为一辆赛道版车型，当然不能只靠动力，悬挂反而更为重要。BT62前后悬挂均为双叉臂式，具体来说是推杆式双叉臂，而且使用了四向可调的Ohlins避震，以及可调式防倾杆。至于制动单元，BT62也下了重本，使用碳-碳材质刹车，如果外媒的资讯无误的话，意味着BT62使用的是跟F1赛车一样材质的刹车，而且BT62比1,200kg左右的迈凯伦Senna轻得多。看来，操控、加速和制动是BT62的几大杀手锏。
图：18寸中央锁止式轮圈，搭配Brembo六活塞卡钳以及碳-碳刹车碟。
图：驾驶舱内首先映入眼帘的是F1样式的可拆式方向盘，不过上面的按钮排布则比F1稀疏得多，方向盘上方还有一个12英寸大显示屏，这个做法有点像威廉姆斯，正当大部分F1赛车都将显示屏融入方向盘，而威队则坚持将显示屏放在方向盘上方位置。当然，断电开关、控制面板、防滚架、赛车座椅、方向盘拨片式换档和六点式安全带等赛车装备，BT62都一应俱全。
图：推出BT62只是第一步，之后布拉伯汉姆还会做出后期调整，让BT62这款车现身于不同场合，包括合法上路的BT62公路版，以及2020年之前打造一款参加勒芒24小时耐力赛的BT62赛车版。作为布拉伯汉姆汽车出品的第一款F1以外的车，BT62无疑承载了太多梦想，但高昂的售价和极低的产量，必然会使其成为可远观而不可亵玩的异类。
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