64km/h，帕萨特撞向刚性壁障碍，相当于撞在一课大树，或者路边桥墩上，不过不是完全正面撞击，而是以斜角撞上去，车头和障碍的撞击面占车宽25%，专业上叫25%小角度碰撞，因为大量事故研究表明，这种撞击的场景占多数，主要是驾驶者在危急关头，往往会打方向躲避，就造成了小角度碰撞，这也是考验汽车安全性的重点测试项目。
去年上市的全新帕萨特，在中保研的这项测试中，得到了P也就是最差的成绩。从碰撞发布的图片和视频能看出，帕萨特A柱弯折，严重变形，使得防火墙侵入驾驶舱过多，对驾驶员生存空间，尤其是脚和腿产生严重威胁。另外，撞击瞬间安全气囊正常弹开，但方向盘发生了横向偏移，瞬间偏向中控台一边，幅度之大令人惊讶，方向盘气囊完美躲开了驾驶员头部，假人头部直接撞向A柱、车门和仪表台相交的三角区。
P在碰撞试验中的通俗解释是，受重大伤害的可能性极高，它代表的是一种概率，可能是幸运的，也可能是不幸的，概率高低而已，但以我们平时开车的速度，64km/h真心不高，再加上重大伤害，我想众多车主的心理阴影面积一定不小。
看到了帕萨特这个碰撞视频，我一个开迈腾的朋友给我发微信，问大众的车怎么连日系都不如，这是真的吗，是不是碰撞测试机构存心要搞大众？朋友的这句话，从买家和消费者角度分析看，至少能看出这么几个想法：
1.大众车比日系车安全是有烙印的，在买家心里天生安全；
2.但迈腾碰撞测试也较差，大众车主开始重新审视安全；
3.大众车主暂时接受不了大众车不安全这样的结果；
4.大众车主更希望这是一场有预谋的陷害，不想和不安全相伴。
要不是汽车门槛高，太难造，我这朋友可能会怀疑这是一辆假的帕萨特。其实也能理解，任何买家都不希望自己的买的东西有问题，但从帕萨特碰撞测试的各种数据，包括入侵量、偏移量、假人各部位伤害值等，很直接都显示这款车安全性较差。至于为什么这么差，我想也只有等上汽大众的官方解释了，到底是没有针对25%偏置碰撞设计强化结构，还是因为车架刚性不足，或者吸能溃缩设计不合理等，我们不得而知，中保研也不会去探讨这些问题。
有意思的是，帕萨特在另一项指标，也就是“耐撞性与维修经济性指数”碰撞评测中，得到了A的好成绩，说明新帕萨特在15km/h的低速下，追尾或者被追尾，零件损坏不多，维修成本相对车价不高，和一些网友反映的“耐撞”很一致。而碰撞安全性评分很高的宝马3系、丰田亚洲龙、沃尔沃XC60等，“耐撞与维修经济性”全都是P，一方面其实也能说明，看上去不耐撞的车，其实是有合理的溃缩吸能区，而看上去很结实耐撞的车，实际上可能很打脸。
帕萨特在美国的车型，也在美国IIHS做了25%小角度碰撞试验，车速和碰撞条件一摸一样，其实，IIHS跟中保研性质一样的，都是为保险公司负责的碰撞机构，和C-NCAP不一样。美版帕萨特在IIHS的25%小角度碰撞测试中，A柱没有变形，方向盘没有大幅偏移，测试成绩是G，属于好成绩的最高评价，通俗来讲意味着在类似交通事故中，受到重大伤害的概率极低。所以，我们觉得，大众更该有一个官方解释，为什么同一个款型的车，在美国是G，在中国就是P。
大众汽车在中国的高销量，有很大原因是建立在安全口碑之上的，很多看重安全的买家，首选就是德系或者大众，二三十年来，甚至口口相传，安全变成了大众汽车的DNA，这是多难得的信任和积累。但以严苛著称的中保研一出现，就让大众各种车型甚是难堪，我们不免要问，大众这些年来到底在发生着什么改变？
全新帕萨特宣扬的魅力和气度，商务和豪华，的确是比上代看着更华丽，眼睛看得到的东西，越来越美丽，眼睛看不到的东西怎么样呢，可以点看半个月前我们的试车文章：《降价后重回销量王，现在买全新帕萨特是不是赚了？》这恐怕是更真实的帕萨特，作为车企，追求利润是合理的，但底线不能破，时代在变，消费者在变，帕萨特也在变，相互不要辜负才可持续发展。
前几个月，帕萨特重回这个级别销量的冠军。出了这事，同事跟我打赌，即使碰撞成绩垫底，未来几个月，帕萨特销量不会受大影响，保持前三绝对不是问题。其实我也知道自己赢的可能极低，但我还是赌了，中国不是有句话叫“有再一再二没有再三再四”嘛，断轴和DSG故障算是大众的再一再二，这次碰撞安全隐患能不能算作再三就不知道了，消费者对于大众的热情不可低估，就像我那个迈腾朋友一样，并不很相信中保研碰撞测试的公正性，更愿意相信自己的信仰。
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