2012年进入工信部的名单，并在2013年间进行短期进口销售，本田Insight（以下称音赛特）曾经作为一台燃油车在中国市场上占据了一个重要名额。我们都知道在设计上学习思域的本田竞瑞有着”小思域“的别名，而现在再次映入我们眼帘的第三代音赛特，则可以算得上是一台”大思域“，也被称为”思域混动版“。
雅阁的确在升级换代中寻求运动感，但无论是它的目标群体还是实际销售，其仍旧是一台更加注重成熟市场的时尚商务车。相比之下，在设计上兼容了思域的前卫、雅阁的档次，音赛特现在的确化身为了一个运动化的最佳通勤车。
阳光脸长相，空间不受损
它拥有一张与新一代本田雅阁共享的前脸，其实在改款的本田思域当中，我们就会发现这样的前脸设计风格已经渐渐成为了本田这个世代的风格方向。
只不过，音赛特现在的细节处理更加小巧，它的大灯和主进气格栅对比雅阁都有所收敛，引擎盖边缘的装饰金属镀铬通过粗壮的包围，让其带着一些四门轿跑车的味道，它会拉长引擎盖向前方跃进的包围弧度，肌肉线条带来的视觉效果会更加极致。
这不是雅阁的翻版吗？怎么又跟思域扯上关系了？
音赛特从雅阁那些学来家族风格之后，在细节区间的造型改造之中达到了更年轻化的效果，比如双边位置独立存在的雾灯区，它们就伴随着车体上的双重隆起压缩了视觉上的高度，而且车体上的立体打造明显比雅阁更为激进，而且在前唇上形成的双层扰流也将会真正为车辆起到改善车头稳定控制能力的效果。
整个前脸看上去比其进气占比非常大的雅阁的确小巧了不少，而且它的多线条在往车身延伸时，也比雅阁更加紧致。
其实从侧后方的结构，我们很快就能够判别出它的汽车类型定位。我们在欧美市场看到的思域除了标准三厢车型外，还有双门Coupe轿跑版与五门两厢掀背车，它们在C柱上的连接方式看上去就更为自然。尽管第三代音赛特并不是一台五门掀背车，可是它的高车尾设计通过C柱与尾箱盖更紧密的融合，塑造出了与掀背车非常相似的车身风格，这在赋予音赛特天生而来的运动轿跑质感的同时，也让其拥有了与思域相同的440L基础储物容积。
叫它”大思域“不光是长相
就因为尾巴像，它就是”大思域“了？当然也不能那么武断。实际上，第三代音赛特的开发的确与第十代思域共享了诸多设计。
除了尾箱结构之外，ZE4一代音赛特在内饰方面也与东风本田国产的思域非常像，尽管二者现在在仪表盘与空调出风的相对位置上产生了改变，可是高位出风口仅仅是改变了外框包围方向，而触控屏与物理控制区的紧密连接也只是改变了部分按键布局而已。整体风格与控制分区的理念上，二者的确有很高的一致性。
不过，作为一台想要主打新能源的产品，音赛特还吸纳了更多高级设备，包括LCD全数字仪表盘、带按键触控屏以及电控单元介入的按键式换挡机构。
随着按键换挡到来的是驱动设计上一些我们熟悉的东西，本田将来自于新一代雅阁锐·混动的电控驱动桥交付给了音赛特，它有多么顺畅，小申就不多说了，因为在雅阁锐·混动上这种在发布时饱受争议的设计已经受到车主们的追捧，它失去了操控上的乐趣，但却换来了整体传动效率的提升。
小小电池组，仍能实现低油耗目标
都是混动车，但第三代音赛特提供的油电混合动力系统并不相同。锐·混动在国产的所有型号里都匹配了一台2.0L阿特金森循环自然吸气四缸发动机，而音赛特上与1.2kWh电池组配对的却是一台1.5L四缸发动机，它与电池组将会为车辆提供153Ps的最大功率和267Nm的峰值扭矩，而且因为更低排量的出现加上本身更低的整备质量，它在油耗方面比雅阁锐·混动低得多。
先来看它在海外市场的官方注册油耗，城市/高速/综合分别达到了4.61L、5.23L、4.90L/100km，这对于一台有着运动基因、车身长度达到了4,663mm的三厢轿车来说，绝对足以搅动家用轿车市场；而在实际的动态驾驶测试里，尽管音赛特并没有把自己的油耗稳定在5.0L/100km以下，但5.74L/100km的数据实际已经比本田思域低了2L，更比高尔夫这样的两厢车低了1.3L-1.7L/100km。
评在最后：
很可惜，今天我们的测评当中没有涉及这台”大思域“的动态驾驶操控，可无论是外观设计上的用心，还是内饰处理上的实用，这台力求颠覆现下市场中油电混动车既定印象的产品，的确做到了高效省油。而且在线的颜值吸引年轻人，省油的属性吸引家用群体，整体塑造的高级质感又招揽了成熟消费群体，如此全面的一台油电混动车在未进口的情况下，引起国内市场的热烈反响也就不难理解了。
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