如果丰田现在是汽车行业高品质的标杆，那前面在加个广汽，更是将这种高品质造车推向新的高度。威兰达作为广汽丰田的首款紧凑级SUV，刚一亮相，就已经受到行业内大部分人和消费者的关注，而人们关注它不仅仅因为这是广汽丰田TNGA框架下的首款紧凑级SUV，而是人们想知道广汽丰田又能带给我们什么样的惊喜。
外观：圆润中带有"锋利"，运动从细节做起
外观方面，前脸不规则T型进气格栅，呈凸出状。锋利的前大灯，让前脸多了几分"凶"。车侧的旋风式的轮毂，很有战斗气息，悬浮式的车顶设计，很有高级感。尾部的尾灯，细长且锋利，用一条镀铬贯穿也是当下主流的设计元素。
整体的外观，车头的突出虽然显得前脸非常圆润，但锋利的尾灯，让这种偏傻傻圆润多了些锋利感。随处可见的运动化设计，黑色的底部包围，旋风轮毂，双边单出排气，细节做得非常到位。
内饰：标准的日式风格
采用了双色的内饰设计，让整个内饰的层次感更强。最吸引人眼球就是一块超大的悬浮式液晶中控屏，规整的内饰布局，让整个车内饰操作看起来非常直观，非常方便驾驶者操作。但吐槽的是，悬浮式屏过于宽大，很干扰驾驶员视线和影响美观，空调操控按钮体积过于庞大，看起来稍稍有些廉价。
空间方面，前后排都有宽裕的空间，后排座椅左右两边的拉宽，保证了更大的横向空间，纵向也加长了腿部空间。行李箱的容积达到了580L，座椅采用了4：6的放倒方式，可以完美的平躺后排座椅。
整车的内饰就是标准的日式风格，但也有一丝吐槽的地方，喜欢与否，因人而异。空间方面是要优于同级对手。
动力方面：汽油、混动、两驱、四驱，多种组合
说动力之前，就必须说一下丰田的TNGA框架，自从丰田开启这个框架，从这个框架诞生的车型，不论是操控、性能、油耗、行驶舒适度都是非常优秀的。说回这款车，威兰达提供了两款发动机，一是纯汽油版2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱和混动版本2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ。
驱动方式有两驱和四驱，四驱又分为：DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制、NEW E-Four，三种四驱模式。其中，DTV动态扭矩控制和DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，运用在威兰达2.0L汽油版车型上。这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。
混合动力的四驱系统"NEW E-Four"，其最大的特点是带有后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80。这款NEW E-Four的后轮动力可以超越前轮，从原来的50增加到80，既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势，在转向操控的时候更灵活。
当然DTC动态扭矩控制四驱系统主要的特点是，前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，后轮最多是50%扭矩，但两个后轮永远是50：50，没有办法再进行左右后轮分配，在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构。
多种动力模式，可以有更多的选择，在丰田TNGA框架下，每一种选择都是优秀的。
说到最后
面对现在每个月都有好几款新车上市，快速发展的汽车圈，威兰达好像已经迟到了，但这恰恰是广汽丰田的后发优势，倾听更多市场的声音，及时作出调整，设计更加符合国人审美的车型。有了这份调整和尊重，就算是慢，也会有人愿意等，毕竟慢工出细活。
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