各位亲：
随着昌平经济的发展
以及陈庄旧西路两大奥莱崛起
最直接的冲击便是西关环岛
堵车、交警指挥已成常态
环岛特殊的地方在于没有红绿灯
昌平南桥（原二毛环岛）堵车
红绿灯再长起码大家心里能有个谱
环岛堵车真的是一点谱都没有
所以西关环岛也越来越成为
昌平邻居呼声最高的地方
不过，这个问题近日有了官方回复：
•北京昌平App用户 •
每到早晚高峰、周末、节假日，西关环岛拥堵的一塌糊涂，能不能改造一下？
•公路分局回复 •
关于市民反映的问题,目前我单位已请示上级部门开展西关环岛慢行系统研究,设计单位正在设计方案研究,我单位将积极推进工程前期相关工作开展。同时，区城管委正在进行京新跨线桥附近京藏高速开口改移工程（目前正进行拆迁相关工作），该工程实施后去往奥莱的车将不用经过西关环岛，也将缓解西关环岛的交通压力。
小编给大家划出三个重点：
京新出口改移
不走西关环岛
拆迁
其实这三点很好理解
首先目前去往奥莱的车一般分成两派：
京藏高速陈庄出口或者西关环岛
而陈庄出口的位置比较葛
再加上昌平本地去往奥莱的车流
所以西关环岛成了“背锅侠”
但如果在京新邓庄桥周边开一个口
直接导流至京藏辅路
那么京藏西关出口的压力就能骤然减少
虽然目前官方回复并没有说明哪里将拆迁
咱们通过示意图大概也能心里有个数了——
小编个人猜测，邓庄桥东北角设置匝道
可能是性价比最高的建设方案
（仅是猜测，不代表会真的这样建设）
除了环岛这个消息
近期交通上面还有个利好就是高速收费改革
对咱们来百姓影响最大的
简单来说是两点：
取消起步价；精确收费
新政策将于明年1月1日正式实施
还有10几天了
对于昌平来说，最大的悬念有两个
一个是京新高速收费还会不会再“任性”
大家都知道，从百泉庄入口到沙河收费站
仅8公里要收10块钱，怎么算都是不合理的
不知道接下来精确计费的口径下
这段的收费标准会不会更精确
另一个悬念则是
整个京西北都疑惑了好几年的问题
走京藏高速还能省5块钱吗：
即使是平时不开车的昌平邻居都知道
回昌平时候不经过清河收费站
而是通过东北侧豁口处进入
从昌平南环出口出，仅百米距离可以省5块钱
而精确计费的话
以清河收费站到西关出口为例
26公里路应收13元
如果真的是这样，那原来的“省钱攻略”
似乎也就没必要啦
目前，高速收费政策还在听证阶段
没有正式公布
但精确收费和取消起步两项基本已经板上钉钉
其他悬念就在于车型收费认定一些方面上了
具体信息如下：
还有10多天
北京高速费
执行收费新标准——
取消高速5元起步价,按精准里程收费;
标准车收费每公里维持0.5元;
8座9座客车、摩托车按一类客车收费,费用下降;
货车、特殊车型将以轴数分类收费;
鼓励货车安装ETC，将享至少九五折;
对于老百姓关心的计费规则，也将更加公平合理，利用电子收费的技术手段实现精准计费，取消起步价，不再执行“二舍八入，三、七作五”取整收费规则，更好地体现“多用路者多付费、少用路者少付费”。
一
明年1月1日起执行收费新标准
1、按照新的车型分类标准核定收费标准
明年1月1日起，全国将统一实施新颁布的《收费公路车辆通行费车型分类》标准。
“由于新旧车型分类标准差异较大，北京需要按照新的车型分类标准，核定高速公路通行费收费标准。”市交通委相关负责人介绍，国家在组织取消高速公路省界收费站，大力推广不停车收费（ETC），提高高速公路收费管理现代化水平，本市按此要求，调整计费方式，实现更加准确、公平、合理地收费。
2、避免收费水平变化造成路线间的交通量较大转移
此次核定不增加社会负担，结合本市货车车型结构、交通量等相关情况，科学测算和核定收费标准，在相同交通流量下，不增加车辆通行费总体负担。
同时，不影响路网运行。尽可能维持各路段收费水平平衡，避免收费水平变化造成路线间的交通量较大转移，避免引发新的交通拥堵。
3、体现“多用路者多付费、少用路者少付费”
对于老百姓关心的计费规则，也将更加公平合理，利用电子收费的技术手段实现精准计费，取消起步价，不再执行“二舍八入，三、七作五”取整收费规则，更好地体现“多用路者多付费、少用路者少付费”。
此外，按照国家相关规定，在不增加社会总体负担的前提下，综合考虑客车车主、货运企业和收费公路经营者的利益。
二
取消高速5元起步价，按精准里程收费
1、客车收费标准未做调整，但取消了起步价
听证方案针对收费调整给出了两个版本，其中老百姓最关心的封闭式高速公路联网收费为每标准车每公里0.5元。
而且在执行这一统一收费标准路段，客车、货车均按照实际行驶里程精确收费，不再收取起步价，不再“二舍八入，三、七作五”取整为5元、10元的收费规则。
客车收费标准未做调整，但取消了起步价，通行起步价里程以内的车辆通行费降低。
2、具体收费标准有两个方案
三
8座9座客车、摩托车按一类客车收费
1、将现为二类客车的8座9 座客车调整为一类客车
据听证方案，此次高速收费的变化之一为，客车将现为二类客车的8座9 座客车调整为一类客车。此外，摩托车通行收费公路，按一类客车分类。
据悉，新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》于今年5月30日发布。据交通运输部，新标准调整一类客车分界值主要基于多方面考虑。
2、分类标准更加简单明确，减少收费争议和纠纷
（1）9座作为界限值，与现行车辆分类国家标准及车辆行驶证的分类指标相一致，分类标准更加简单明确，可减少收费争议和纠纷；
（2）按照公共安全行业标准《中华人民共和国机动车号牌》(GA 36-2014)的规定，核定载人9人及以下为微型客车和小型客车，核发蓝底白字白框线号牌，10人及以上核发黄底黑字号牌黑框线号牌，易于辨识，也便于自动识别和实现自动收费，符合未来收费公路的发展的方向；
（3）标准修订后，核载8人和9人车辆由原2类客车降为1类客车，降低了对应车辆的收费标准，既符合国家降低公路收费标准的总体要求，也更易为广大车辆用户接受。
四
货车、特殊车型将以轴数分类收费
1、不再按照额定载质量分类
货车的车型分类变化较大。据新方案，货车新的车型分类依据车辆总轴数以及车长和最大允许总质量，不再按照额定载质量分类，并将现行五类车型收费标准通过加权平均的方法调整为新的六类车型收费标准。
其中，京沪高速公路货车收费标准采用京沪高速公路天津段听证后确定的收费标准。
2、会出现实际交费有升有降的情况
超过6轴的货车，根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行。同时，增加专项作业车这一类别，与货车分类基本一致。
据新方案，按照新的车型分类执行新的收费标准后，在货车总体负担不增加的情况下，部分货车由于调整了车型分类及其对应的收费标准，也会出现实际交费有升有降的情况。
3、针对特殊车型，也给出了不同的收费方案
值得注意的是，针对特殊车型，也给出了不同的收费方案：货车列车和半挂汽车列车，按牵引车和挂车合计的轴数，确定车型及收费标准；
6轴以上货车，以6轴货车收费系数为基础，按每增加一轴增加0.5倍收费系数计费，最高10倍系数封顶；
不超限超载的专项作业车执行对应的普通货车收费标准，超限超载的专项作业车在取得大件运输许可证后按大件运输车辆收费。
4、鲜活农产品运输车辆不受影响
上述收费政策的变更，并不影响鲜活农产品运输车辆。北京将继续实施鲜活农产品运输绿色通道政策，严格按照《鲜活农产品品种目录》，落实鲜活农产品运输车辆通行费减免政策。
具体做好鲜活农产品运输车辆查验、退费、预约服务等工作，保护运输业户的合法权益。
五
鼓励货车安装ETC，将享至少九五折
1、抓紧推动货车安装ETC
新方案里提到，北京市将加快电子不停车收费系统推广应用。在按时完成 ETC 门架系统建设、车道改造、收费系统升级改造的基础上，做好全国和本市系统调试工作，保证年底前具备系统切换条件。
同时，继续大力推广ETC，尤其是抓紧推动货车安装ETC，提高安装率和使用率，实现物流降本、提速。
2、ETC缴费并没有完全实现不停车收费
值得注意的是，此前ETC面向的对象主要为7座以下的客车，货车较少。
据悉，按货车目前以重量计算的收费方式，在通过收费站时需停车称重，所以只是实现了使用ETC缴费，并没有完全实现不停车收费。
3、货车安装ETC享受至少九五折的优惠
新方案对货车收费方式进行调整后，也对货车安装ETC作出鼓励。新方案指出，一方面，取消省界收费站同时货车安装ETC，将提高收费站区的通行效率，减少拥堵，促进物流提速增效和节能减排。
另一方面，货车安装ETC后，享受通行费至少九五折的优惠，将降低物流成本，取消起步价将降低短途运输成本。
对于明年就要执行的新的收费标准
以您的日常出行路线来说
高速费能更省吗？
小编跟大家打个赌
一定会有邻居说：
五号线北延我就不用开车了
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