当戈登·穆雷向外界宣布他正在研发一款新的超级跑车时，全世界的车迷都沸腾了，要知道他可是设计过多辆获得了F1冠军的赛车，也为汽车制造引入了很多技术。但他最为人所知的作品还是那部传奇跑车——迈凯伦F1。
穆雷现在经营着他英国的设计公司，公司以自己的名字命名——戈登·穆雷设计公司。今年6月份公司决定开设一个汽车部门——戈登·穆雷汽车，简称GMA。此部门的首个产品是T50超跑，此车将在2020年5月发布，实际交付要一直等到2022年1月份。昨天，GMA首次发出了T50超跑的一张渲染图，主要展示车尾的风扇科技。
看到这里，你是不是也联想到上世纪的F1赛车——"风扇车"布拉汉姆BT46B了。对，布拉汉姆BT46B也是穆雷设计的，T50使用的风扇原理和BT46B是相同的，但具体的技术复杂程度要高很多。穆雷还表示，这将是有史以来使用最先进、最有效的空气动力学的街车了。
此风扇的直径为15.75英寸，和当时制造地面效应的原理相同，也是通过吸走底部的空气来形成低压区，以帮助获得恐怖的下压力，这也意味着T50将不需要太多的用来提供下压力的空气动力套件。
风扇除了吸走车底的空气，也会吸走车顶的空气。其作用主要是提高发动机的冷却效果。除了风扇，还有一对主动后翼，分别位于风扇两侧，也是用来提高车辆下压力。各种风扇功能结合车身底部的管道和后翼，可以控制六种不同的空气动力模式。包括极速状态、高下压力、低阻力要求下的模式，以及测试模式、自动模式（默认参数设置）和刹车模式。
GMA表示，在刹车模式下，T50能在起始车速240千米/小时的情况下刹车距离相比正常状态下缩短10米。
目前为止，GMA只在模拟器上测试了T50的空气动力学。不过在昨天GMA表示将与赛点F1车队合作，使用40％比例的模型，在银石的风洞测试基地请空气动力学专家来验证T50在真实环境中的表现。T50将搭载考斯沃斯的自然吸气3.9升V12发动机，匹配6速H型手动变速箱。T50的车重预计只有980千克，座舱将延续迈凯伦F1的三座布局，限量100辆，售价超过250万美元。
T50算是圆了穆雷将地面效应时代的风扇带入街车中的梦想，真车实际的表现如何，大家一起拭目以待吧！
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