东京车展的展台面积不大，才四万平方米出头，仅相当于上海车展两个展厅的大小，但其脑洞之大，足以让国内厂商自愧不如。
每次车展，我都会找一款我最喜欢的车型，概念车也好，量产车也罢，没啥标准，只待我见识完，能让我说一句：“卧槽，这也能行！”即可马上获奖。只可惜，随着我入行的时间越来越长，这种让我有感而发的车型也越来越小。
但也不是没有，譬如这次东京车展的三菱MI-TECH CONCEPT，一款全天候、全地形的插电式混合动力小型SUV。
我们老是说三菱在设计上太过于保守，但从它身上我相信你不会再有这种想法。因为它最先引起我注意的地方，正是它的设计。
它采用的是沙丘越野型设计，整体给人的感觉很是复杂——野性之余又带有几分安全感，科幻之余又给你几分憨厚的印象。它继承了三菱以往车型的设计DNA——“Dynamic Shield”，但也不拘一格——格栅中央采用了封闭的仿碳纤缎面，并辅以铜色点缀，以突出其电动车的身份。
另外，在它身上，你还能找到大量越野车的元素：车身侧面的挡泥板、大直径轮毂、粗犷的轮拱、带有铝制防滑板的前后保险杠……所有的这些，似乎都在暗示：“不管风中还是雨里，不管前方是泥泞还是沙石，我都会为你提供绝佳的驾驶乐趣和信心。”
与复杂的外观设计相比，内饰的设计就显得简单很多。整个中控台只有一排按键，一个大概7寸左右的液晶屏取代了传统的仪表盘，甚至就连中国消费者很喜欢的中控大屏都没有，这像是一台代表未来的概念车吗？
“是！”档把后方的一个旋钮似乎就回答了这个问题。当国内的“特斯拉们”还在玩十几二十寸的中控大屏时，三菱已经跳出了屏幕的概念，直接把车内的所有信息，如车辆状态、地形识别、最佳路线引导等等功能，以图像AR的方式投影到整个前挡风玻璃，颇具我们玩机动游戏的味道。
当然，作为工科男，要是车上没有点机械魅力，还真不足以让我大吃一惊。
MI-TECH CONCEPT最让我着迷的地方在于，它小小的身躯里头竟然能藏下一套PHEV的部件，而且还是一台带有S-AWC——前后四电机——电动四驱PHEV。
要知道，PHEV除了电池、电机和电控外，还有发动机和油箱，不是随随便便就能布置下来的。在中国的市场上，最小的PHEV怎么着也是A级轿车的尺寸。所以，且不说它的续航里程有多少（官方也没说），但值得肯定的一点是，三菱给小型车在电动化的路线上多找了一条出路。
也正因为这轻巧紧凑的设计方案，让这台小型PHEV得以继承三菱在四驱上独步天下的武功——AYC主动偏航控制。它借以电动式的制动卡钳，对四个轮子的驱动力和制动力进行高精度地控制，进而提升车辆的弯道性能和牵引力控制性能；当车辆在越野被困时，这套系统则相当于一套具有三把锁的四驱系统，能单独给有抓地力的轮胎施以驱动力。
更有甚者，你可以给左右两个轮胎施以反向的驱动力，让车辆像陀螺仪一样，在原地进行180°的漂移。
可以说，三菱在PHEV的路线上，一直都是领军者，它的欧蓝德PHEV在国际市场上一直大受欢迎，可惜的是，它一直没进入中国市场。但不管怎么样，你大爷还是你大爷，三菱在PHEV的技术上有它独到的理解，这次MI-TECH CONCEPT就是一个很好的例子。（大雄）
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