这几天的汽车圈里吸引人眼球的恐怕算是，路虎新卫士的发布，这也给今年阴霾的汽车圈带来了一丝光明。因为新卫士的造型相对方头方脑的老造型确实发生了天翻地覆的变化。
作为彻头彻尾的硬汉车型，曾经的卫士是唯一可以与奔驰大G一绝高下的硬派越野车。
奔驰G系列
路虎Defender
在此之前，这两个硬汉始终保持着自诞生之初便拥有的基因，固执的一代一代传承。而现在，妥协或者说与时俱进，首先发生在了路虎的身上。奔驰大G是否会跟进呢？我们拭目以待。
外行看热闹，作为在这个行当里混饭吃的各路‘攻城狮’如果我们还停留在外观上的变化那就有点太过肤浅了。今天我们来看看新卫士的车身变化，其中最最重要的一点莫过于它从非承载式车身，变成了承载式车身。关于承载式和非承载式车身差别说直白一点就是，有没有大梁。
带大梁的非承载式车身，本身不承受扭转、弯曲，只有车架来承受。
对应的承载式车身没有独立的车架部件，而是将大梁、车身作为一个整体来设计，通过焊接方式连接，在承受弯曲、扭转时，整个车身都参与其中。
技术的发展一定是向着性能更好，价格更低的方向来发展的，梯形车架的抗扭刚度其实是非常差的。
如果抽象一下，梯形车架跟像是一张二维的纸张在承受扭转，其刚度自然不会很高。
材料力学中我们知道承受扭转最强的是封闭的圆形截面，比如TATRA。
当然，在乘用车上，开发TATRA 脊梁式的车架有一定的局限性，而所有材料参与扭转的承载式车身却是比较容易的，所以这次卫士的改为承载式车身也就顺理成章了。
据路虎官方的数据，新一代的卫士车身扭转刚度达到了一个空前的高度。
其实路虎由非承载式到承载式这一趋势上，早就在路上了，最早应该是揽胜系列。
2001款揽胜（带车架）
2020款揽胜（早就是承载式）
可能在揽胜上换代成功，让路虎更加坚信这种趋势，所以紧接着那‘发现’开刀了。
路虎发现4 还是非承载式车身结构。
而路虎发现 5却偷偷成了承载式。
而现在终于，卫士这最后的硬汉也改头换面了。至此，路虎全系列非承载式车身消失在了发展进程中。
这一改变也让一部分有硬架情怀的客户无法接受。但技术的发展总是革命性的，勇敢的接受并享用技术带来的进步才是正确的选择。技术的发展就是如此，永远没有最好，只有最合适。
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