昨天一则资讯在网上传得沸沸扬扬的，东风本田旗下的杰德车型将在明年正式停产，而此消息也得到了东风本田内部人员的证实，这款个性化的车型将在不久后正式退出市场。今年受到经济下行以及国六新标的执行，许多经典车型都遭到了车企的“淘汰”。例如在明年六月份也将正式停产的普拉多3.5L、将要被Corssover车型取代的奥迪TT、不再引入第十五代车型的丰田皇冠等等。这些经典车型都将在未来不久的时间内退出市场。你会为这些车型的退出而感到遗憾吗？
东风本田-杰德
停产日期：2020年1月
停产原因：销量低迷、定位不明
服役年龄：6年
杰德基于第九代思域打造而来，作为一款“新概念”车型，当初却被定义为MPV的跨界车型。在2013年刚刚上市的时候，杰德有着相当亮眼的销量数据。在13-14年间，杰德单月销量能达到5000辆的成绩。但在迈入15年的时候，MPV市场也逐渐被各大车企重视，涌入了大量的竞争对手，杰德就是在这个时间内被市场渐渐冲淡。在杰德这6年的服役期间内，经历了数次的改款以及一次换代，在17年的时候更是搭载了备受瞩目的1.5T地球梦发动机，但恰巧在上市的那段时间却遇上了本田“机油门”事件，“生不逢时”的杰德只能在本田忙着做公关的时候低调上市。在今年推出的2020款车型中，也没有进行国六车型的研发，这也导致了杰德今年的销量遭到了断崖式下跌。今年以来，杰德累计售出13212辆，在10月份更是创下了731辆的低估记录。
杰德这款车型采用的是与第九代思域相同的底盘架构，可以看作是是第九代思域的旅行版。合资运动家轿旅行版的这种市场定位在现在来说都是极为罕见的车型，但又有着6座版的存在使其有了MPV的属性，所以它的目标消费群体很广，但在宣传上又造成了定位模糊的后果。加上这款车型的定价实在是有点高，1.5T车型的起步价竟然超过了15万，这个价位内的选择实在是太多，甚至能买下豪华品牌阵营中的奥迪A3、宝马1系等车型，所以为什么要选择一台东本的杰德呢？但确实，杰德的外观设计还算是成功的，杰德走向停产，或许是由于国内对于旅行车的认可度还不够充分，与之前本田的歌诗图一样，杰德的告别还是挺让人遗憾的。不过有个好消息就是，在未来引进的思域两厢版本或许将会是杰德的替换车型。不知道市场呼声极高的思域两厢版会否重蹈杰德“叫好不叫座”的尴尬局面呢？
一汽丰田-普拉多
停产日期：2020年6月
停产原因：大排量生存空间压缩
服役年龄：17年
除了超跑以及限量版的豪车以外，丰田普拉多或许是最平民化的一款算得上“投资产品”的车型了。曾有人给出普拉多两年前后的价格对比：“新车45万，二手50万”。这已经不能叫高保值率了，而已经能算是一个金融理财产品了。普拉多2.7L的车型早在2017年10月份停产，目前在售的车型仅提供3.5L版本的车型。最重要的是，作为一款纯种越野车辆，新推出的3.5L车型搭载的却是分时四驱系统，这对于一众越野爱好者来说，心里肯定是失望不已了。2.7L车型原本是销量担当，停产后普拉多的入门价格变成了3.5L车型，价格暴涨也让不少消费者望而却步。这么一来便造成了3.5L车型没人买，老款、平行进口车型却抢着要，这也是导致普拉多销量一直低迷的原因。
对于丰田而言，普拉多年均5万辆左右的销售基数确实占比不大。加上国内一直在推行小排量的车型以及日渐严苛的排放法规，普拉多再推出新车型对于丰田来说从发展意义上来说确实意义不大。再加上目前全球都在采取模块化平台的发展战略，普拉多非承载式车身也无法适配于TNGA架构，造车用车的成本都无法降低，普拉多的停产也在所难免。这款皮实耐用、性能优越的车型，随着停产消息的公布，属于普拉多的“霸道”时代也即将落幕。或许可以选择性价比更高的哈弗或是三菱等车型，也许能带给你新的惊喜。
奥迪-奥迪TT
停产日期：未知
停产原因：适应品牌电动化发展进程
服役年龄：21年
奥迪TT是一款1998年才诞生的全新车系，当时以马自达MX-5为首的Roadster引起了一股小跑热，这些车型的特点是没有夸张动力输出，但丰富的驾驶乐趣确实必不可少的。当年的奥迪TT可谓是横空出世，一经推出便以曼妙的身姿征服了所有的消费者。发展至今，奥迪TT已经历了三次的换代，最新的奥迪TT采用了大众MQB平台打造，于2014年的日内瓦车展首次公布亮相，在2015年6月份进入中国市场。这一代奥迪TT使用1.5T以及2.0T发动机，标配四驱系统，售价为54.28万元-61.78万元。但从上市至今，奥迪TT的销量都在一直下滑，这与国内对于跑车文化的认可度普遍较低存在一定的关系。奥迪还曾计划要退出奥迪TT的五门轿跑版以及跨界版本，希望能扭转销量不佳的就是，但目前来看似乎也看不到它的量产车型了。
在今年奥迪的年度大会上，奥迪CEO宣布，在不久的将来，奥迪TT将会正式停产，由目前正在研发中的纯电车型接替。早在2014年的时候，奥迪当时也曾建议用Sportback或Crossover取代奥迪TT。据悉，这辆将要取代奥迪TT的纯电车型为eTTron，比奥迪Q3低一个级别，采用大众入门的MEB底盘打造，搭配单个电动马达。现在奥迪TT的接替车型信息已经曝光了这么多，奥迪TT正式退役的时间估计也不会等待太久。所以喜欢奥迪TT的车迷们，赶紧多看两眼吧。
一汽丰田-皇冠
停产日期：2020年1月
停产原因：车型定位跑偏、亚洲龙出现
服役年龄：14年
皇冠这款经典车型早在1984年便以进口的方式进入中国，在1984-2001年间，经过了第七代-第十代的升级历程，后来直到2005年，第十二代丰田皇冠才正式被一汽丰田引入，回到国人的视野内。发展至今，国内在售的现款车型是第十四代丰田皇冠，提供2.5L和2.0T两种动力选择，最大功率分别为193马力和235马力，售价25.48-38.98万元。虽然这一代的皇冠拥有了比旧款更年轻的外观设计，并且增加了小排量涡轮增压发动机这一主流的动力配置，但国产版十四代皇冠依然没能挽回日渐萎靡的销量。如今，随着国六政策于2020年1月正式实施，没有国六车型的皇冠也将正式退出市场，第十五代皇冠也不会引入国内进行销售。
截至目前，国产的皇冠已经服役了14年，历经了三代车型。但随着上游的豪华品牌价格逐渐下探，皇冠的定位越来越受到挑战。在相同价位下，出于品牌附加值的因素考虑，更多人会去选择与其终端售价相近的奥迪A4L、奔驰C级等。而原本与皇冠同级的奥迪A6L、奔驰E级等车型，产品力早已不在同一水平。并且，在今年年初，一汽丰田带来了全新的车型，亚洲龙，从目前的销量来看也算初步达到了预期的效果。这让丰田皇冠的退役也更早的提上了日程。在皇冠与普拉多都停产后，丰田在国内的市场似乎也缺乏了高端产品的投放，品牌内旗舰车型的减少而造成品牌力向上的缺失，这对于丰田未来的发展来说，似乎不是个明智的选择。
小结
新能源以及小排量的车型如今是大方向，禁售燃油车的列表也在不断的完善当中，会有更多经典的传奇车型拉下帷幕。在2019年里，随着全球市场的下行，不少车企也在谋求转型升级，迫使那些处于边缘化的车型或被停产或被淘汰。我们应该庆幸经历过燃油车最巅峰的年代，在未来或许是新能源车型的天下，燃油车的辉煌终有一天会消逝。
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