都说广汽讴歌和东风英菲尼迪是搭上了合资国产豪华市场的末班车，后知后觉的本田与日产，在现在的豪华汽车市场之中举步维艰，就连一直处在进口端的雷克萨斯都在过去几年迅速崛起，身为日系御三家的讴歌和英菲尼迪却难现出头之日。
不过，我们这样形容的时候似乎忽略了一个品牌，那就是美国福特旗下的林肯汽车。在不久前的媒体曝光信息中，我们看到了“长安林肯”尾标的首次亮相，尽管这只是车身一隅，可是国产林肯已是铁板钉钉。
对于比长安谛艾仕还晚来的长安福特，它在一面打造国产型号的同时，也在不断扩大自己的官方进口渠道，以让旗下车型在中国市场拥有更强的影响力，其中就包括了首次入华的62万级中大型SUV车型——Aviator飞行家。
这台定位在MKX与领航员之间的车型，在21世纪初曾短期生产国，而现在复产的仅仅是他的第二代车型，但这样长的空白期，仍旧让这台车足以在同级细分市场享有极高的声誉。
在完成旗下产品的重新定名调整后，整个林肯SUV家族都换上了新一代设计语言，经典的大尺寸十字盾造型格栅，现在也焕然一新。它的处理方式很像是欧洲中世纪的十字军旗帜，但通过调整中网造型以及层次结构，强烈的立体感很快在车头形成，它并不像宝马X5或是凯迪拉克XT6那样，强调自己与前卫风格的融合，而是坚持自己的豪华路线，以稳重而高贵的方式吸引消费者，这也是为什么在停产十多年后，重返中大型豪华SUV市场的飞行家，还是在北美大陆引起了轩然大波。
CD6后驱平台赋予了新车魁梧的身材结构，5,080/2022/1,759mm的三围尺寸在这个市场中拥有明显优势，即便是对比BBA之中最庞大的奥迪Q7，它仍旧拥有+11/+54/+43mm的全面领先，这更是比宝马X5长了足足150mm，而3,025mm的轴距，也能够让其成为这个细分市场中拥有最大储物量的型号。
进入到中国市场后，它从海外的6座变为了标配7座，但即便如此，三排同时乘坐时它还是可以提供给驾驶人518L的储物空间，而在完成后排座椅放倒后，这里形成的一个巨大平坦储物舱，将会提供高达2,200L的货物存放，这已经超过了某网站给出的2,022L官方数据，也成为了这个级别中储物量最大的。
动力将会是这台车挑战BBA的最硬底气，因为它将会标配V6发动机而来，要知道它可是以62.88万元进口入华的，这比奥迪Q7便宜了近6万元，可是这台355Ps/553Nm的3.0T六缸发动机，却令其以碾压之势战胜了以2.0T入门的BBA们。
同时，传动上最为先进的10AT也将会让这套动力总成保持高效，当然，全时四驱系统在这样级别的车型上自然是标准配置，它能够为飞行家提供包括湿滑、复杂在内的五种驾驶模式，不过，驾驶人也需要为其支付更多代价，那就是其高达9.6L/100km的工信部油耗，即便是对比同样的6缸奥迪，它也是更高的。
就从车辆的实际效率与性价比来说，它已经是当下豪华中大型SUV市场最便宜的六缸选手，看看80万级的六缸BBA，林肯这次说不定真的能够从劲敌嘴里分走一杯羹呢？
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