前不久我写了一篇关于迈腾330尊贵和380豪华的选购指南，写作的出发点是基于迈腾在配置上的差价比动力还要贵的现象。后来发现，全新帕萨特的380豪华和330尊贵也有同样问题，我索性再奉上它的姊妹篇吧。
实拍车型为豪华版
以现售的2019款来说，帕萨特的动力和迈腾一样分为3挡，依次是1.4T高功率的280TSI，2.0T低功率（带双循环切换）的330TSI和2.0T高功率的380TSI。配置一共分成了6个级别，从低到高依次是商务、精英、豪华、尊贵、领尊、旗舰。商务版为280专属，旗舰版为380专属。目前，帕萨特在北京地区有4万元左右的优惠，力度不小。
以尊贵版和豪华版为例，同样配置级的330TSI和380TSI只差一万块钱。以330和380为例，同样动力，尊贵版比豪华版贵了1.5万。也就是说，330尊贵比380豪华还贵5000块钱。前者裸车21.3万，后者裸车20.8万。要配置和要动力到底哪个更划算呢？
330TSI采用的2.0T低功率版发动机主打燃油经济性，低负载时可以通过VVT切换为热效率更高的阿特金森循环，理论最大热效率37.2%，在涡轮增压发动机里算比较高了。动力参数比老款1.8T略有提升：最大功率186马力，峰值扭矩320Nm。根据38的油耗测试，这款发动机在A4L 40TFSI、途观L 330TSI和Q5L 40TFSI上的油耗表现都比较出色。绝对动力性方面，0-100km/h加速时间8.1秒左右。
330TSI的发动机防尘罩
380TSI采用的2.0T高功率发动机主打性能，220马力，350Nm，推动帕萨特这个级别的车会觉得很澎湃，0-100km/h加速时间比330TSI快1.0秒左右。除了尾标，通过发动机防尘罩样式也可以区分高低功率。
380TSI的发动机防尘罩
花1万买30多马力的性能增幅，客观来说绝对不算亏。当然，330的动力对大多数人来说已经很充足了，并不只是勉强够用的水平，所以花这个钱对不是特别在乎动力人来说性价比不高。
动力说完了，接下来我们再看看尊贵版比豪华版多出来的配置：
内外后视镜自动防眩目、后风挡遮阳帘、CD机、前排座椅按摩、后排座椅加热、手机无线充电、电动+感应尾门、车道保持、360°全景影像。
从后期加装的难度和费用来看，其实尊贵版多出来的配置也还算对得起差价。只不过这些配置主要是锦上添花，实用性和必要性都强的配置不多。如果你不是骨灰级配置控，豪华版的配置已经相当高了，比如前排12向电动座椅、自动大灯、感应雨刷、无钥匙进入、前后8雷达+倒车影像、8寸带导航的MIB主机、后视镜折叠、后排独立空调，甚至连座椅通风、随动大灯、全液晶仪表、ACC自适应巡航这种以往专供顶配或次顶配的配置都有，而且这些都是实用性配置。所以我认为豪华版的性价比是很高的。
随动LED大灯
前排座椅通风+加热
全液晶仪表
当时全新帕萨特的配置表一出，我就发现，帕萨特的配置比同样配置级别且定价相近的迈腾明显要高，而且座椅舒适性和储物空间也完胜迈腾。明明都是大众B级姊妹车，这样的性价比不怕影响迈腾的销量吗？不过现在中保研对帕萨特的碰撞测试告诉我们，这些配置也不是白来的，很可能是车身结构偷工减料的结果。
帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中A柱变形的事迹已经火遍了汽车圈
有位网友说的好：
我不信上海大众在帕萨特的研发阶段没有做过25%偏置碰的模拟，毕竟美版帕萨特的碰撞成绩并不差，说明上汽大众是有能力把碰撞安全做到正常水平的……所以结论就很明显了，上汽大众明知碰撞会有问题，但就是赌接下来几年没人做25%偏置碰，所以把C-NCAP的项目针对性做好就行了。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/1178482.html