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BEIJING品牌是由北汽集团整合旗下的北京汽车以及北汽新能源，所开发打造的全新核心品牌。BEIJING EU7就是这个品牌旗下的第一款中型纯电轿车，补贴后的指导价格是15.99-17.59万元。通过试驾，从外到内让我感受到了一个新品牌的全新设计元素；同时在动力方面也让我很惊喜。
外观方面，前脸上以前被人所诟病的“猪鼻子”LOGO没有了，取而代之的是全新北京品牌LOGO“BEIJING”字母，非常有质感；中间横置的镀铬条连接两侧大灯，最下方还是我们熟悉的样子，经典的C字型日间行车灯。
车身侧面，两条水平的腰线勾勒出了整车的运动感；下方是个18英寸的铝合金轮毂；车尾造型非常的协调，也很美观。中路一根镀铬条连接两侧的尾灯，尾灯里面内嵌着长方形立体灯柱，即便在白天点亮效果辨识度也非常高；LOGO也是“BEIJING”字母，很有质感；因为是纯电车型，所以没有尾排，整个尾部非常的饱满、美观。
内饰表现，进入车内也感受到BEIJING EU7在设计上带来的颠覆性变化，空调出风口设计成了长方形，并且有金属镀铬条装饰；方向盘上边也有镀铬条。从细节之处可以看到，厂家这次在内饰上花了很多心思，比如中控台、门板处大量的皮质包裹，摸起来很舒服。有两个亮点重点说一下，首先是12.3英寸的中控屏，方方正正，触感还可以，但是感觉反应速度稍稍慢了点，好在显示的信息比较丰富；第二个是档把并没采用旋钮式，而用的是机械式档把，上方用皮质包裹，摸起来手感也比较舒服。
BEIJING EU7的轴距2785mm，车身长度4805mm，和同级别竞品相比，它非常有优势。坐进后排，腿部距离大概还有三拳多，头部空间一拳头有余，这个设计得益于整个车顶部分到后排是下降式的，非常讨巧。座椅填充物舒适性软硬适中，并且腿托比较长，长时间乘坐不会有疲惫感；皮质包裹的座椅还搭配了打孔设计，看起来非常精致。地台略有凸起，对于后排的中间乘客也比较舒适。中间扶手放下来之后有两个杯架，很人性化。后排配有一个USB接口和一个空调出风口，下方是个小的储物格。
动力信息，BEIJING EU7使用的是一台永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩300牛米，还搭载了EMD 3.0 PRO的智能电控系统；百公里加速仅需要8.4秒。使用的是来自宁德时代的高密度三元锂电池，容量为60.23千瓦/时。并且还配合了ONE PADEL单踏板能量回收，NED工况续航里程451km。快充从30%充到80%需要半个小时，慢充全部充满大概是十个小时。
行驶表现，起步的时候反应有点迟滞，好在中后段动力输出很满意；拥堵路段时，得益于它的刹车踏板反应比较灵敏。因为用的是永磁同步电机，所以并不像感应电机动力那么澎湃，造成起步时略有迟滞。
底盘调校方面，悬挂采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构，后悬挂好像调的没有那么的完美，在行驶过程中对于一些大的颠簸，抑制不是很好；NVH方面算是个优点，胎噪、路噪以及发动机噪音，被抑制得特别好，所以我们坐在车内静谧性感受还是蛮好的。
总结：BEIJING EU7是北京品牌旗下第一款量产车型，它的压力和重任特别大，既要兼顾着承上启下的作用，还要树立新品牌的形象。总体感受比较良好，而且性价比非常高，价格和同级别竞品对比相当有优势，这一次它杀进来，到底有没有实力去分得一杯羹，还要看后续表现。
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