腰斩、市值蒸发超2150亿元……Uber上市后的表现，正在预示着网约车的未来？
世界上最大的网约车公司Uber（优步）已上市半年，却仍在巨亏的泥沼中越陷越深。
11月4日，Uber发布2019年第三季度业绩显示，营收38.13亿美元，同比增长30%。净亏损11.62亿美元，同比扩大18%。营收虽然仍在增长，亏损却也在持续扩大。
可见，坐拥全球最多网约车用户的Uber，至今仍然没有找到盈利之门，不可避免地遭到了资本市场残酷的“惩罚”。
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业绩披露后的2个交易日，股价暴跌超13%，总市值蒸发超70.6亿美元（约合人民币493亿元）。
若将时间拉长至5月，优步以45美元/股的发行价登陆美股，总市值一度高达767.7亿美元，成为自2014年阿里巴巴上市以来美国规模最大的IPO。而最新收盘价仅剩26.94美元，跌幅已超40%，市值蒸发已超308亿美元（约合人民币2153亿元）。
盛极一时的网约车“独角兽”光环正在褪去。无论是已经登陆资本市场的Lyft（来福车）、Uber，抑或是正在努力上线顺风车的滴滴，探索盈利之门，还有很长的路要走。
Uber 盈利，仍遥遥无期
“2009年就成立的Uber，从来没有盈利过.....预计在可见的未来，运营支出会显著增加，可能不会实现盈利。”这是Uber招股书中的一句警示。
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的确，在网约车的经营中Uber从未实现过盈利。据招股书、财报显示，2016-2019年前三季度，Uber的运营亏损金额分别为30.2亿美元、40.8亿美元、30.3亿美元、76.3亿美元，累计亏损超177.6亿美元（约合人民币高达1240亿元）。
且，亏损势头并未随着上市而减缩。刚刚过去的第三季度再度净亏损11.62亿美元，同比扩大18%。
据招股书显示，Uber的业务现在可以分为三个板块：个人移动、 外卖服务、货运服务。2018年三块业务的总订单金额为498亿美元，同比增长45%。
随着订单金额的逐年增长，Uber的营收规模亦在不断扩大。
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其中，网约车业务无疑是其核心业务。截至2018年，打车业务的总营收为92亿美元，营收占比达到81%。
虽然营业收入的规模不断扩大，但Uber的运营成本并没有因为规模效益而下降。
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从另一个角度看，可以看作Uber的营业收入增长是用钱烧出来的。
据Uber的公告显示，2019年第三季度亏损扩大的主要原因依然是成本的上涨，尤其是司机端的补贴依然是成本的主要支出。而目前全球范围内的网约车，都面临着人力成本造成的亏损。
以另一家上市的网约车平台：Lyft（来福车）为例，其每单平均运营亏损率高达45%，如果换成电动车，燃油耗损减少，亏损率仅下降10%，主要原因仍然是人力成本过高。
而目前，Lyft正在与Uber争抢美国市场，仍在用大量的补贴司机、用户，这是其单均亏损45%的直接原因。
可见，IPO并不能扭转网约车巨头们亏损的窘境。
滴滴更焦虑
Uber所焦虑的今天，可能正是滴滴的明天。
和Uber一样，滴滴也正在亏损的泥沼中挣扎，曾经唯一盈利的业务：顺风车，亦是命途多舛。连遇2起恶性杀人案，滴滴遭遇信任危机。
在下线435天后，滴滴正在以一种试探的方式试图重新上线
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