随着二孩政策的驱使，消费者面对刚需的无奈，因此七座家用车市场逐渐升温。汉兰达作为七座家用SUV的标杆，凭借深入人心的知名度和合资品牌的吸引力获得了不错的市场份额。但七座SUV并不是家用的唯一选择，部分消费者为了享受更大的空间和更舒适的乘坐感受，更愿意选择一台MPV车型，如别克GL8，作为MPV的标杆，凭借出色的品控以及非常优秀的行驶质感，获得了不少消费者的喜爱，但是它偏商用的风格和相对较高的售价，也把部分消费者拒之门外。
同时，GL8在市场上还拥有一个劲敌，也就是我们今天的主角，它售价比GL8更低，但它也是一台7座MPV，同样是来自合资品牌，这就是来自日系的MPV——本田奥德赛。
奥德赛这个名字国人应该不会陌生，它进入国内市场的时间也很早，初代车型甚至还没有采用侧滑门的设计，让人更觉得它像是一台旅行车。但到了现在，奥德赛也回归了主流设计，并且成为了广汽本田在MPV市场的经济支柱。奥德赛售价区间为22.98万-37.68万，虽然其定位与汉兰达不同，但它们重叠的价格区间让它们成为了直接的竞争对手，奥德赛混动车型与传统车型起步售价均为22.98万，完全可以给它好评，毕竟以往混动车型的高昂售价，令不少消费者望而却步，现在的售价则可以称之为"亲民"，它同样拥有不俗实力，下面来了解一下奥德赛的混动车型。
首先是外观层面，奥德赛终于回归了主流，初代车型低矮的造型以及常规轿车的开门方式，让它这样一台MPV显得有些不伦不类。前脸部分，普通燃油版车型采用了中规车型特供的设计，而混动版车型直接延续日版Absolute运动版的外观设计，让前脸的进气格栅更具层次感，拓宽了车头的横向视觉效果，很大程度的提升运动感。但是需要提出批评的一点在于，仅高配车型配备日间行车灯和近光LED大灯，远光灯光源为卤素，低配的车型均为卤素光源，希望后期能有所改进。
侧面是MPV的标准造型，位于车门上的后视镜算是一个特色，混动车型除入门版两款车型外，均配备双侧电动侧滑门。尾部的设计与燃油版大同小异，后包围造型更夸张，同时加入了镀铬装饰条。
内饰部分设计以实用性为主，中控屏与实体按键结合的控制方式，方便驾驶时的盲操作，符合它的家用定位，它也不需要花里胡哨的设计来提升科技感，挡把位于中控屏下方，为车内带来更丰富的储物空间，整体设计中规中矩。
奥德赛整体尺寸为4847*1820*1712mm，轴距为2900mm，外观尺寸与汉兰达相差不大，但轴距长了110mm，平直的线条也让它拥有汉兰达无可比拟的空间，并且它还采用了2+2+3的座椅布局方式。前排部分，身高180cm的乘员头部空间为一拳，汉兰达为四指，奥德赛的独立扶手更能提供有效支撑，舒适性更好。
第二排部分，由于奥德赛采用了独立座椅，舒适性比汉兰达更出色。头部空间为一拳，最大腿部空间为三拳，而汉兰达仅为两指和两拳，奥德赛的座椅在前后及靠背调节的基础上还支持左右调节，并且调节幅度很大，高配车型还支持腿托和肩部调节，座椅柔软性也极佳，完全是头等舱的待遇，仅GL8可与之匹敌。
第三排部分，奥德赛头部空间为两指，腿部空间非常宽裕，并且座椅还可以向后翻，进入钓鱼模式，汉兰达头部空间为一指，最大腿部空间为两拳，不如奥德赛宽敞。后备箱部分，奥德赛最大进深为1420mm，汉兰达为2090mm，主要是由于奥德赛第二排座椅不支持翻折，单论承载能力，汉兰达更出色。整体乘坐舒适性，奥德赛与汉兰达绝对不是同一个量级，只是因为它们价格相同，只有GL8能与奥德赛相互较量。
动力部分，奥德赛搭载2.4L发动机与CVT变速箱和2.0L混动与E-CVT变速箱两款动力总成，其中2.4L发动机参数为137kW（186马力），243N·m。2.0L发动机参数为107kW（146马力），175N·m，电动机功率为135kW，315N·m，系统综合功率为158kW（215马力），实测车辆百公里油耗为5.8L，配合它50L容积的油箱，续航里程能超过850km，油耗表现非常出色。
行驶部分，奥德赛采用与普通版GL8相同的前麦弗逊后扭力梁非独悬的悬架形式，取向为舒适性，减振器阻尼的初段较软，能有效地吸收路面的细碎振动，保证车内的乘坐舒适性，中后段调校较硬，稍微大一些的坑洼，这套悬架不能将其完全过滤，这样的调校在保证基本舒适性的前提下，适当的提升车辆的操控性能。
总结：受国内消费者根深蒂固的想法影响，以往的MPV车型大家都认为它是用于商用，而现在越来越多家用车的消费者愿意选择一台MPV车型用于全家出行，奥德赛拥有比汉兰达更宽敞的空间，更舒适的乘坐感受，它的劣势就在于它是一台MPV，但它的优势同样在于它是一台MPV。相对GL8而言，它拥有更低的售价，更低的油耗，这都是家用车型很重要的因素，从产品出发，奥德赛是一款宜家宜商的性价比之选。
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