三缸车型当道，不乏一些销量表现出色的产品，比如月销两万上下的英朗，它的成功网友们认为是老车型口碑以及现款大幅优惠所成，而本田凌派月销破万，在网友眼中是本田品牌力影响，直到科鲁泽的登场，才让厂家和网友们都意识到，只要价格到位，三缸机也有销量春天。
其实看到科鲁泽这款三缸发动机车型登场，才能感受到厂商对于市场反馈所做的调整和改变，科鲁泽的成功和明显离不开它的价格和产品力。8.99万的售价就非常接地气，对很多消费者来说，紧凑型A级合资车这个起售价还是很有诚意的。
搭载了1.0T/125马力和1.3T/163马力两款三缸发动机，匹配6MT/6DCT和6AT三种变速箱，账面数据也比较出色，能够满足日常出行所需。科鲁泽的尺寸为4614*1798*1485mm，轴距为2640mm，在同级别车型中的表现只能算是中规中矩。当然科鲁泽还有一大优势就是超长质保政策，上汽通用针对性小排量三缸发动机车型，都给出了8年/16万公里的质保政策，消费者对三缸发动机的顾虑和担忧，一定程度上能够消除和缓解，接受度更高。
所以虽然科鲁泽产品力表现不算突出，但是胜在终端还有2.6万左右的优惠，入门版车型裸车已经跌至6万出头，落地只要7万多，再加上质保政策的护航，对预算有限的消费者来说，很有诱惑力。
所以从科鲁泽来看，售价合理，质保可靠，产品力表现中规中矩的三缸发动机也能有春天，那如果像英朗一样还有好口碑加持，是不是就意味着销量表现没什么悬念，像科鲁泽一样出色？
还真有这么一款车，同样都是美系车，也都是全系三缸机，价格也非常接地气，甚至口碑表现比英朗还出色，但是销量和科鲁泽相比却是天差地别，科鲁泽月销稳定破万，这款车却无人问津。
它就是别克凯越，畅销13年，累销超268万的一袋经典产品，在2018年被别克复活，用来救市，但是全系三缸机的身份，让凯越没能重现往日荣耀，销量始终在千余辆徘徊，而进入2019年，凯越销量跌至谷底，已经连续3个多月无人问津，销量只有个位甚至0。现如今国六车型9月也正式上市，但对销量数据来说，刺激作用不大。
凯越售价和科鲁泽相近，8.39-9.99万，而且终端也有2万上下的降幅，入门版车型裸车也在6万出头，并且也有上汽通用的超长质保政策护航，可以说英朗和科鲁泽有的，凯越都不差。但销量表现却有很大的差距，应该和尺寸有不小的关联。凯越定位要比英朗和科鲁泽略低，同样是紧凑型轿车，凯越尺寸只有4468*1765*1469mm，轴距为2611mm，显然科鲁泽和英朗在尺寸上更有优势，乘坐舒适度也更高。
而且还有更重要的一点是，尽管凯越采用了溜背造型设计，但是在外观上始终没有科鲁泽造型吸睛，也没有英朗动感精致，整体视觉效果不够出彩，也不显档次，相比之下，价格差不多的前提下肯定是科鲁泽或者英朗更吸引人，除非凯越的降幅能再增加，但那样就是伤敌一千自损八百的招式，得不偿失。
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