今年的乘用车市场不景气行情已经持续了很长时间，大部分车企的财报虽然不太好看，但是还没到“伤筋动骨”的程度，向下的行情虽然对它们的发展造成了一定影响，但是“影响”始终保持在可控的范围内，一旦超出了可控范围，那么对于车企而言，打击将是致命的！现在车企的发展模式都是循环、可持续性的，生产车、销售车，用利润再次提高产能、扩大生产规模，如果某一个环节出现了问题，就能造成产销链的断裂，严重了可能造成车企的破产。
提起广汽吉奥，可能很多人都没听说过，这些年它的发展确实不太顺利，旗下的车型也很滞销，原先很热门的一些SUV车型也都停产了，比如吉奥GX6、奥轩GX5、帅豹、凯旋等。前几年，SUV车型的销量增速很快，但是吉奥并没有抓住市场红利，很多国产品牌借着SUV车型赚了个盆满钵满，一举成为了国产品牌中的“领头羊”，比如哈弗汽车、长安汽车、吉利汽车等，它们的发展壮大，SUV车型功不可没，而吉奥汽车就不像它们那么“幸运”了，旗下的SUV鲜有人问津，所以，广汽吉奥的高层做出了一个重要决定。
那就是转型，即停产SUV和轿车，转而生产微面和皮卡车。在这种转变下，星旺、星旺CL、星旺L等微面应运而生，接着星旺M系列皮卡车和财运系列皮卡车纷沓而至，转型之后的广汽吉奥更加“接地气”了，微面车型的价格范围在2.59-4.58万元之间，皮卡车的价格范围在2.99-3.28万元之间，定位更加高端的财运系列，价格范围在5.29-8.88万元之间。亲民的价格并没有为广汽吉奥的销量带来很大的转机，也昭告着此次转型的失败。笔者特意到58同城二手车上搜索了一下，2009年的吉奥GX6如今报价2万，而且只有这么一款。
其实在2009年的时候，广汽吉奥凭借SUV车型能做到48000台的全年销量，随后发展受挫，开始了转型。如今，在2019年的5月份和6月份，广汽吉奥已经停止了生产，产销链的断裂可能造成广汽吉奥资产重组或者面临倒闭，可以说继川汽野马后，又一国产品牌倒下了，连续两个月产量为零，或将面临破产。预计随着乘用车市场向下行情的持续蔓延，还会有新的国产品牌面临洗牌。
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