昨天写完奔驰的PHEV，我们重点来看一下基于这个矩阵系列的电池，我们看到有三个电量的配置13.5、15.6和31.2kWh，其实这都是基于同一种电芯规格的设计。这是2017年的电池系统，是基于NCM111 37Ah的电芯来做的，整个电池系统的设计，实际上如下图所示。
如果感兴趣可以看一下这个视频，介绍怎么生产的，里面有比较细致的内容，这里就不展开了
13.5kwh的电池规格
Number of cells100Modules2Nom./ max. voltage365 V / 420 VCapacity (nominal)37.8 AhEnergy content13.8 kWhPower (continuous/peak)45 kW / 90 kWDimensions900 x 480 x 200 mmWeight110 kg能量密度125.45
15.6kWh的电池系统，是通过37.8Ah的电芯升级到43Ah的电芯，整体的设计还是一样的
Number of cells100Modules2Nom./ max. voltage365Capacity (nominal)43Energy content15.695Power (continuous/peak)未知Dimensions900 x 480 x 200 mmWeight未知
能量密度未知
31.2kWh的电池，奔驰的工程师想法就是做成4个模组，然后里面进行电芯的并联
- 和上面这个Pack比较起来，真的像是在结构上拼接起来，单个模组7.8kWh，这个数字和590模组也相当了，与BMW保留PHEV-1的模组规格来看，这种大模组带来的集成度更高一些
- 两个电池系统在整体的结构设计布置上是一脉相承，基本相同的设计理念，在周围的空间耗损并不大
- 这个PHEV的Pack设计，基本和快充型BEV的设计很相似，如果按照这个方向来走，以后这类大车的PHEV的包就是小型BEV的包的设计思路
GLE的早期PHEV的电池早期布置在后备箱，占了挺大的空间，电池进一步变大以后，这个空间就被办法继续用，只能继续往下挖掘，目前还没有新款的布置透视图，可能还要等后续宣发才有
电池系统大了很多，做成四四方方的布置在电池的底盘下方，这个基本和BMW X5 PHEV的那个很大的电池思路是一致的。
参考文章：24度电起步的BMW PHEV
电池达到和接近早期BEV的电池容量，就需要配置直流充电接口，来享受快充网络建立之后的便利性，这个特征目前来看是客观存在的。
小结：把电池往大了做，其实需要有车价的支撑，以后的趋势可能会出现50、70、100按照20-30公里的可选配置让消费者去选择带多少电池比较好。
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