9月销量数据一出来，许多媒体立刻发布“金九不金”“金九银十已失色”等内容，的确，本应是丰收的季节，今年的车市却未风调雨顺！
乘联会数据显示，今年9月狭义乘用车批发销量为190.2万辆，同比下降6%，环比增长17.2%；今年1-9月，狭义乘用车批发销量为1500.5万辆，同比下跌11.3%。
（图片来源：车市密码）
在9月销量中，值得关注的是豪华品牌在中国市场增速不断上涨，同比增长8%，而自主品牌同比下降13%，同时更值得关心的是，此前一路高歌的新能源汽车，也告别了辉煌的时代，从7月起就一路下滑连续三连跌，9月销量仅销8万辆，同比下跌33.4%，环比下降8%。
9月轿车排行榜
2019年9月份轿车市场销量实现92.4万辆，同比下跌8.0%，跌幅收窄。1-9月轿车市场累计销量达740.7万辆，累计同比下跌12.4%。
热销车辆实现微增，卡罗拉重返前十
新朗逸持续热销，凭借近5万辆的销量排在榜首，高出轩逸六千余辆，可见新轩逸并没有带来更大的销量；雅阁也以超过2万辆的销量保住了前十的位置；
卡罗拉8月销量跌至第21名，9月重回前十排名第5，并且9月呈现同比11%的增长，说明全新卡罗拉的年轻化更值得消费者的青睐；
前十名中，仅英朗和桑塔纳呈现下跌，其余车型均呈现上涨。而9月有批发量的轿车车型仅剩不到200款，越是往后销量下滑越明显，整体两极分化愈发严重。
9月SUV销量排行榜
2019年9月份SUV市场销量实现85万辆，同比下跌2.8%。2019年1-9月累计销量660.4万辆，同比减少8.5%。
销量微增，但不如轿车，探岳排名提升至第二
前十名销量体量依旧不如轿车，哈弗H6虽同比下跌10.7%，但仍据榜首，且超第二名近万辆。而同门的哈弗M6也凭借131.5%的同比增幅，卖出了1.5万辆的好成绩，差一点进入前十；
最亮眼的当属一汽-大众探岳，同比暴增2215.8%，卖了2.2万辆，排在第二。前十名当中，近半数SUV车型呈现下跌，不过得益于近来众多厂家集中在SUV车型上发力，新车较多，整体销量依然有微弱增长。
9月MPV销量排行榜
2019年9月份MPV市场销量实现12.7万辆，同比下跌12.4%，跌幅收窄。2019年1-9月累计销量96.7万辆，累计同比减少21.1%。
五菱宏光再次下滑，宝骏RM-5排名第三
MPV方面，仅五菱宏光和别克GL8销量破万辆，整个市场板块萎缩严重。五菱宏光同比再次下滑，但仍超第二名1.5万余辆，上市首月的宝骏RM-5进入前十，采用宝骏最新“星际几何”设计理念，7座三种座椅布局，满足不同家庭的多场景出行需求。
9月新能源销量排行榜
2019年9月份新能源乘用车市场实现了销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%。
新能源市场整体滑坡，7、8、9月罕见三连跌
新能源汽车罕见的出现连续三个月销量下滑，其中7月同比下降3.8%，8月下降21.7%，呈现逐月跌幅递增趋势，月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅。
2019年新能源汽车补贴新政正式执行，综合相比2018年有着近70%的补贴退坡，地方补贴也被取消，车企销售成本上涨，消费者购买新能源汽车的费用也有所增加。补贴减少，依赖政策发展的新能源汽车市场销售加速滑坡。
北汽EU系列再次毫无疑问拿下9月销冠，总计销售8710辆，同比增加110.5%。
广汽新能源AION S首次出现在单月销量前十之中，总计交付4006辆，取得前三的销量成绩足够令人欣慰；
作为造车新势力中的头部车企，蔚来ES6继8月以来第二次进入销量前十；同样，身为中国新能源市场的绝对主力，比亚迪共有四款车型入围销量前十，但9月比亚迪新能源乘用车销量仅13681辆，同比下降51%，连续三个月销量下滑。
（以上数据均来源于：乘联会口径统计）
写在最后：
在不断下滑趋势中，为了刺激销量，国家也颁布了一些刺激汽车消费市场的举措，并发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》9月12日，贵阳宣布“取消汽车限购”，在目前限购的9个城市里面，已经陆续“解禁”或“松绑”了广州、深圳、海南4个城市，还剩下北京、上海、杭州、天津和石家庄等5个城市，这也是为汽车市场环境的改善做了积极地举措。
无可厚非，这个时刻已经来临。一些车企可能会因为无法适应面临淘汰，而那些真正有实力的车企反而会根据实际情况找到一条“后补贴”时代的生存之道，“适者生存，优胜略汰”本就是更古不变的真理，这个市场也会因此走向成熟化、体系化。
最后，大家不必过于担心此刻连续的销量下滑，暂时的困难也许是为了之后更大的逆势而为。
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