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高尔夫是我所认为的大众国产之后最具德国精神的车型了，因为只有它基本上没有做出太大的应对中国市场的改变。轴距加长，中国特供在高尔夫身上一点都没有见到。在这个顺应市场的时代里，高尔夫还能拥有不错的销量实在是难能可贵。
大众在2010就已经开始在高尔夫车型上使用DSG双离合变速箱，完全替代了之前4AT。这款DSG双离合变速箱在市场上反应非常不好，故障率偏高，低速顿挫。似乎也成为了双离合的代名词，眼前的这台高尔夫就是变速箱出现了故障。
这台高尔夫在行驶的时候，低速顿挫已经十分严重。并且有不升档的现象出现，也就是踩油门的时候，发动机转速攀升但是车速却上升的极慢。用解码器链接OBD接口进行读取，发现离合器已经发生了卡滞，没法进行正常的换挡了。
这台高尔夫搭载的是名为DQ200七速干式双离合变速箱，在大众旗下很多车型都在应用。几乎是大众旗下的主要动力单元之一了，因为DQ200频发的高故障率，所以我几乎就可以判断出来这是机电单元的故障。
高尔夫采用了前置前驱的动力布局，左侧为发动机右侧为变速箱。在变速箱的上方是用来控制换挡的机电单元，就是这个机电单元出现了问题，导致变速箱失去了控制功能。机电单元的技术壁垒很高，是没法进行单独维修的，只能是进行更换。非主机厂是没有能力维修机电单元的，这也是导致了双离合变速箱后期维护成本高昂的原因。
在拆卸的时候难免会导致油液渗漏，一定要注意变速箱油的承接。
机电单元就是安装在这里了，感觉是不是还挺简单的。但是实际控制起来一点都不简单，发动机和变速箱的匹配非常非常难。这也是为什么很多车型明明是同一款变速箱和发动机但是驾驶感觉却有着天壤之辈，就是因为匹配的原因。
这就是机电单元了，变速箱所有的功能都是经过它进行控制的。如果用人做比喻的话，机电单元就是人类的大脑，只不过它还没有人类的大脑那么的复杂和智能化。虽然这款变速箱是和博格华纳合资研发的变速箱，但是这个机电单元确是来自于大陆特维斯提供。
在资源越来越开放的今天，几乎所有的厂家都是进行全球采购。因为自己想要开发一套系统成本高昂周期特别长，买来做好的自己标定是更合适的方法。不单单在汽车企业是这样，哪怕是制作飞机的波音公司也是如此。
新的机电单元已经安装上了，也不需要做任何的匹配和调校直接安装即可。毕竟大众还没有像旗下的高端品牌奥迪那样，换个电机都需要进行匹配。
更换完毕机电单元在举升机上首先就要测试一下，要检测变速箱是否及时的升档和降档，是否有卡滞发生。
初步测试已经完毕，因为在更换机电单元的时候就已经导致了油液消耗。现在开始更换变速箱油。在变速箱的最底部有一个放油螺栓，拧开就直接可以释放变速箱油了。
大众原厂的DQ200变速箱油，因为这款双离合变速箱体积非常小的缘故，所有只需要差不多1.7升左右的变速箱油就够了。变速箱油还是尽量要选用原厂的，汽车后市场鱼龙混杂。很多人在更换变速箱油的时候常常加错，这也是为什么国内变速箱总坏的原因。变速箱对油品的要求是及其苛刻的，切记不要乱加。
加注变速箱油的时候需要两个人一同协作，在防油口加注即可。也有很多人在上方的排气孔进行加注的，只不过是方法不同而已。
换了机电单元的它，还需要进行一定公里数的路试。因为毕竟更多的拥堵路段才是真正考验双离合的时候，不得不说维修成本确实很高啊。
写在最后，现在的汽车市场非常多的车型都在采用双离合变速箱。各个主机厂（包括自主品牌）都在这么做的主要原因就是因为，双离合的开发难度要远远的比自动档变速箱低的多得多。所以你看大众在2010年前后已经用双离合变速箱全面的取代了之前的爱信变速箱，爱信的背后就是丰田，大众也不想受制于人。所以才这么迫切的想要一台属于自己的变速箱，放到现在也是一样。
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