新款阿特兹来了，却也带来了不小的争议，有人说它并不像官方宣称的那样全面提升，只能算个小改款，因为这次阿特兹的肉眼可见的变化的确不大，但是在用料和调教上马自达还是下了不小的功夫的。在我看来，这是阿特兹一次稳中求变的升级。
要点速读：
1、本次试驾的是2.5L车型，最大功率141kW，最大扭矩252N·m，与之匹配的是6AT；
2、百公里加速成绩为9.24秒，中规中矩；
3、制动成绩亮眼，37.6米的数据在同级竞品中名列前茅；
4、GVC矢量控制系统也进行了升级，增强了车辆的稳定性。
外观：通过细节调整增强整体力量感
新款阿特兹在外观上最大的变化来自于前后的大灯调整以及中网的格栅样式调整，虽然大灯整体轮廓没有太多改动，不过通过镀铬装饰条的改动使前后灯组富有更多的时尚感;而中网调整为网格式格栅也让车辆的力量感提升了不少。整体来说，新阿特兹的外形相比老款车型更加具有冲击力。
内饰：面料/屏幕得到升级
内饰的升级主要来自配置的提升，新阿特兹中配以上车型均配备了高档的奥司维面料包裹，这也是笔者最为喜欢的内饰提升。毕竟中配车型才是主销车型，在这个级别上增加的高档材料才是给消费者最好的实惠。另外，中控屏和仪表盘屏幕也在尺寸上得到了提升，在如今这个大屏的环境下，一项以运动为主导的马自达自然也不能脱俗。
空间体验：乘坐空间让人满意
虽然阿特兹是一款运动风很强的轿车，不过空间表现依然叫人满意。178CM的体验者在保持标准坐姿的情况下，前排头部空间非常充足。而相对来讲为了流线造型，后排头部空间会多少有一些牺牲，好在后排腿部空间还是值得称赞的。
动力总成：2.5L+6AT
新款阿特兹在动力总成方面并没有太大改动，本次试驾的车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率141kW，最大扭矩252N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱。这套动力总成虽然没有太多变化，但是贵在相当成熟和稳定。结合马自达的创驰蓝天技术，在能耗和动力输出方面做到很好的平衡。
加速测试：0-100公里加速9.24s
本次测试是路面温度较高，所以加速表现并没有很好的表现。车辆在起步阶段的姿态保持的很不错，动力输出也比较平稳。0-100公里/小时9.24秒的成绩只能算是中规中矩，在竞品中也只是中游水平。不过阿特兹的自然吸气发动机动力输出更加平顺，相比很多竞品的涡轮增压发动机前段的动力表现更出色。
制动测试：37.6米表现抢眼
相比加速成绩，阿特兹在制动方面的数据要抢眼很多，37.6米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。
驾驶：GVC系统带来更好操控感受
虽然动力总成没有变化，不过阿特兹在悬挂的避震筒阻尼上进行了一些调整，使得车辆舒适度得到一定程度的提升。另外，GVC矢量控制系统也进行了升级，增强了车辆的稳定性。
马自达在动力方面一直坚持研发自然吸气发动机，并通过创驰蓝天技术将发动机的节能和动力压榨到极限。这样做的优点就是，阿特兹的2.5L发动机在起步阶段就可以得到涡轮发动机没有的平稳动力输出，车内乘客也可以感受到明显的推背感。
6速手自一体变速箱的换挡平顺性很出色，这也是马自达在这一代阿特兹上没有变化动力总成的一个原因。就是这套2.5L+6AT的动力总成已经非常成熟，整体表现绝对不属于一些品牌的8AT变速箱。
马自达在操控上的调教一直都受到大量好评，这一表现在新款阿特兹上依然被延续。方向盘拥有精准的指向性，没有多余的框量，可以提供给驾驶者非常强烈的驾驶激情感受。
在GVC系统得到提升后，阿特兹在高速行驶时的稳定性又得到了一定程度提升。配合扎实的底盘调教，在过弯时可以给予驾驶者充足的信心。
阿特兹的底盘一贯很硬，本次调整悬挂后虽然这样的情况得到了一定程度的改变，不过整体依然区域运动风格。在行驶中底盘可以提供清晰的路感反馈，让驾驶员更加了解路面情况，采取更合适的驾驶操作。
总结：新款阿特兹在“稳”和“变”之间做出了恰到好处的调整，在整体风格上依然是我们熟悉的运动、时尚气息，而变化来自于更具力量感的细节。在车内，阿特兹的变化主要来自档次感的升级，无论是面料还是配置的提升，都给消费者带来了切实的实惠。而这相比华而不实的设计改进，要来的实在的多。而动力方面，阿特兹在调校上的改进也是这次“变”中最为不好看到的，你只有实际驾驶过该车，才会体会到它带给你的更强驾驶乐趣和信心。
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