说到赛车世界里面常见的轮圈品牌，相信当中的明星绝对属于BBS。这个已经成立超过40年的经典品牌，在成立之初的第三年就已经投身赛车运动。得益于其高性能和高颜值，BBS收获到了颇丰厚的回报，并在赛场上逐渐建立起自己的品牌王国。
BBS轮圈基本在世界上大部分四轮比赛上都有其踪影，最顶级的产品莫过于提供给一级方程式使用的镁合金轮圈。而除此之外，房车赛上也有很多车队选用他们的轮圈。某种意义上来说，BBS除了是一个优质的轮圈品牌，更是一种经典传承的体现。而这次我们就再来盘点一下，那些同样使用BBS轮圈作赛的赛车和车队们。
除了保时捷以外，如果说宝马也是在赛车场上和BBS轮圈合作得最久的品牌，相信没有人会异议吧。从宝马2002开始，BBS轮圈就经常在宝马的赛车上出现，包括320i Gr.5、3.0 CSL、M1 Pro Car、E30M3，到现在最新的DTM赛车，均使用了BBS的轮圈。
图：2002是宝马首款紧凑型房车，也是和“高性能”挂上勾的车款。当年并没有什么高性能轮圈的产品，而BBS就成为了首选。
图：Group 5年代，宝马320i是赛场上令人闻风丧胆的对手，而BBS经典的赛车轮圈在现代已经成为HF玩家争相模仿的对象。
图：拥有“蝙蝠车”别称的3.0CSL，BBS 菊花形状的赛车圈已经成为一种标志。
图：宝马E30 DTM赛车上也使用了BBS的赛车轮圈。
图：BMW M1 Pro Car暂时是宝马历史上唯一的中置引擎超跑赛车，BBS轮圈依然存在。
图：除了老款赛车以外，宝马的现代赛车也依然使用着已经进化的BBS轮圈，图为M3 GT2和M3 DTM赛车。车上搭载均是BBS的赛车轮圈产品。
说到奥迪的赛车历史，其实从AutoUnion之后就并没有太大的建树，直至Quattro四驱系统和涡轮增压发动机的大规模推广，将这个本来应该有不少赛车底蕴的品牌重新推到了赛车的前线。而得益于这两个杀手锏，在当时还是盛行两轮驱动和自然吸气引擎的时代，Audi将规则突然打破，包括DTM、各种房车赛等，将大部分曾经以赛车闻名的品牌突然就扫落神坛，也缔造了一个属于奥迪赛车的黄金年代。当然，高性能的赛车必须要配有好的轮圈才能真正发挥到车胎的抓地力，而BBS也是奥迪赛车上常见的选择。
图：Audi 90 Quattro IMSA GTO是奥迪参加美国IMSA赛事的一台神器。在那个还是盛行大排量V8和后轮驱动的美国赛事，奥迪以一台搭载2.2L 涡轮增压发动机和Quattro 四轮驱动系统的Audi 90 Quattro IMSA GTO参赛，超过720匹马力和72公斤米扭力，极速超过310公里，再加上四驱系统，把当时的美系赛车虐得体无完肤，完全没有还手之力。
图：高速的赛车意味着刹车也会产生高热量。而这个风扇轮圈（Fan Wheel）能在轮胎转动时把空气从轮圈内部加压抽出，这些气流除了能够增加底盘的负压以外，更重要的是为刹车散热。这个设计在BBS轮圈上非常常见。
图：除了美国赛事以外，奥迪也在用相同的涡轮+四驱的组合横扫DTM的赛事，最后促成了DTM的改革。而轮圈依然继续使用BBS制品，可见其信赖度之高。
图：回到现代的赛事，R8 GT赛车依然使用BBS的轮圈。
GT可以算是现代量产车比赛中的最高规格场地赛车了，而在众多不同场地赛车中，GT也是最受关注的。在GT中，参赛的车种基本都是超跑类型，因此其引擎输出，车架设计等均非常先进。而GT中不同厂牌的赛车均能看到大量BBS的轮圈。赛车本来就是为了成绩不计成本，因此在轮圈选择上也是择优为主，这也能看到BBS轮圈在这类赛事中占有的地位。
图：初代Viper的出现主要目的就是和Corvette竞争美系跑车的NO.1，而它也确实成功了。当年的Viper成为了世界跑车车坛的佳话，而首次挑战Lemans GT2组别就成功把雄霸多年的保时捷993 GT2扫下神坛。当然BBS轮圈是必然选择。
图：法拉利458 GT3也采用了BBS的轮圈，无论配色和性能都与跃马相配。
图：Lamborghini R-GT上采用BBS轮圈，为这台重量级赛车带来更佳的弯道反应。
图：全新的Ford GT 尚未上市，赛车已经先拔头筹准备投入赛事之中。据闻其性能足以令现在个各大品牌汗颜，当中当然有BBS轮圈的功劳所在。
日本SUPER GT向来都被称为速度最高的房车赛事。因为其改装规则相对宽松，因此基本上是披着量产车车壳的方程式赛车，也就是所谓的影子赛车。其圈速甚至能和耐力赛的LMP赛车媲美，性能相当惊人。而SUPER GT中，NSX GT、RC F、BRZ GT和R35 GTR赛车均使用了BBS的轮圈。
图：HSV是本田为参战SUPER GT而单独制造的一款赛车，虽然参赛年份不长，但足以让人记住它的存在。以操控为最强武器的HSV使用了BBS的轮圈。
图：NSX GT是本田参战SUPER GT的最新战车，自然使用了BBS的轮圈。
图：首年参战的Lexus RC-GT拥有超强的实力，并作为第一大厂参展。而途中的Denso Sard战车就是使用BBS的轮圈。
图：唯一一台的BRZ在一直在GT300组别中成为一个黑马的角色，经常获得杆位，BBS是其轮圈的选择。
图：SUPER GT赛例首次和DTM接轨，R35 GTR就获得了制造商总冠军，BBS轮圈的加持功不可没。
耐力赛中，除了汽车性能以外，耐用性也是制胜的关键。在耐力赛中，负荷最重的可以算是轮胎和轮圈，毕竟过弯，加速和减速均需要通过轮圈做介质让轮胎发挥作用。因此很多车队都选用了BBS的轮圈，除了外观和轻量化的优点以外，高刚性、抗疲劳和抗高温的优点也是多数车队选用的原因。
图：Gazoo Racing 86耐力赛战车拥有相当不错的实力，使用了BBS轮圈作为其耐久性的保证。
图：最新一代WRX作为Nurburgring 24H耐力赛战车，在组别中一直领先，而轮圈则选择了BBS。
图：DeltaWing使用非常奇特的轮圈和轮胎规格，而担任这个特别产品提供的就是BBS。
图：作为奇葩之一的Nismo LM GTR战车，虽然前驱的布局暂时并没展现出优势，不过BBS轮圈为其挽回不少分数。
图：勒芒耐力赛神车之一，搭载自然吸气V12发动机的Jaguar XJR-9，BBS轮圈为其获得冠军做出贡献。
图：1988年投入的R88C是日产投入挑战勒芒的战车，最佳成绩为全场第14名。虽然成绩并不亮眼，但作为日本车厂挑战欧洲车厂的努力值得肯定。而BBS轮圈则是其参赛的标配。
编辑点评：老实说，笔者是一个喜欢老车多于现代车的人，对于轮圈来说也是。而对于轮圈的选择，也是喜欢复古多于现代的式样。不过在收集本选题的资料时，笔者发现，BBS很多街道用车的轮圈产品的造型都是源自其赛车使用轮圈的外形。早年BBS使用网状和菊花型大部分都不是因为外观美观的需要，而是因为在当时的工艺技术限制下，这个造型能得到更好的刚性和耐用性。而这个造型则成为了一个传统，一个标志，相信这是BBS当初也始料不及的。
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