蔚来，依然是一个半成品。
从第一台量产车ES8，到运营模式，再到企业架构，都是如此。
如果一个半成品能盈利，那风口上的猪，也能上天。
ES8，是一台经受了无数网络暴力的电动车。
还记得车主实测高速巡航，得出的实际续航里程仅有178km吗？
从那时起，蔚来的风波便一个接着一个：IPO前批量爆胎、Nomi半夜自嗨、某司机在长安街上停车OTA升级一小时，还有与小鹏汽车CEO何小鹏的赌约。尽管那个赌约是蔚来赢了，2018年共交付了11348台，但依然没能阻止各界网友的口诛笔伐。
也怪不得有汽车媒体评测蔚来ES8后，得出了一个“ES8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车”的结论。换言之，一台半成品的车，并不应该在未完成阶段匆匆上市，并由车主们买单。
但是，被互联网思维绑架的蔚来，却箭在弦上不得不发。
背后的投资人定了dead line要立刻见到产品上市，为了与极其有限的交付时间赛跑，一切本应在上市之前由研发和测试部门做好的准备，都只能拖到上市以后，由售后部门去解决，用补丁和OTA程序去弥补之前给自己挖下的坑。
对于本就资源紧张的蔚来来说，这是一种巨大的浪费。
蔚来的营销和公关，更是一塌糊涂。
蔚来的造车水准能否和特斯拉相提并论暂且不提，但语不惊人死不休的水准却是半斤八两：蔚来CEO李斌那句“保时捷的工厂肯定比不过江淮的工厂，江淮完全按照蔚来的工艺要求去设计生产线”，被无数网友拿来调侃。人们完全不愿意相信这是事实，即使蔚来的生产车间，的确拥有高达97.5%的自动化程度和极高的生产标准也不行。至于“汽油车能去的地方，蔚来也能去”，ES8挑战珠峰之旅背后的柴油充电车也沦为网友们的笑柄：一台本应低碳环保的电动车，却要带着一个柴油充电宝去跑，每百公里要消耗35-40L柴油，还需要两名工作人员陪同，这不是赤裸裸地交智商税吗？
另外，最近某车评人越界人身攻击蔚来车主招致所有车主的强烈不满，但蔚来的公关总监却事不关己，无视车主尊严私下与对方达成和解，更是让蔚来车主们的情绪彻底失控，要求公关部总监一苒辞职。最终李斌出面怒怼、对方道歉、一苒引咎辞职，事件基本得到解决。但从中暴露出来的一系列问题，也给蔚来的未来埋下了一个定时炸弹。
这一切，都源于蔚来糟糕的企业架构和企业管理。
蔚来的六位创始人，没有一位是踏踏实实做技术的核心骨干，也没有一位具有车企从业背景，几乎都是互联网行业起家，站对了风口，却对汽车这个以造车、卖车为生的行业，只能说知其然，却不知其所以然。
而蔚来的招聘团队，同样不了解汽车行业。偏巧又被多金的互联网行业冲昏了头脑，拿着1.5倍工资去友商疯狂挖人，满脸写着“人好钱多，速来！” 这只能导致，高层被蒙在鼓里、中层欺上瞒下、基层员工要么拿着高薪混日子，要么无法实现自身价值。至今才回过味来的蔚来，终于开始高管洗牌，并启用末位淘汰制度将员工数量由之前的上万人控制在7500人左右。
好在蔚来，有一批愿意现在背后默默支持的车主：他们对于蔚来的宽容度，远超任何品牌。这是享受了新中国高速发展红利的一批人，愿意为了蔚来的造车理念去付出自己的金钱和精力。
我想，蔚来应该好好感谢这批车主。无论是现在，还是将来。
很欣慰，蔚来也是这么做的。
因此，在ES8曝出接二连三冒烟起火的消息后，团队第一时间开始排查，仅仅用了几个月便查明了原因，并用一纸召回声明和本就不多的数十亿现金流，为车主紧急更换了出现问题的电池包，也体现了一个重服务的品牌负责任的态度。
此外，还有对于购买蔚来ES8和蔚来ES6的首任车主，自2019年8月24日起可以享受终身免费换电的特殊福利。
对于用真金白银支持自己的车主，蔚来从来不吝于倾尽所有。
但负责任的态度，并不能直接转化为销量，更不能掩盖蔚来糟糕的运营状况。其实从Q2财报毛利润为亏损24.1％的现状，已经可见一斑。
一是先期急于求成迅速上市带来的负面效应，更换电池包的费用便占了20%的利润，当然是负的。
二是即使没有召回，状况也不容乐观：交付量比一季度还少，仅为3553台，ES6也没有成为爆款车型，反而抢了本属于老大哥ES8的市场。作为轿车的ET7也延缓上市，说是雪上加霜也完全不为过。
只能说，李斌还是不懂造车、不懂卖车。用互联网思维卖车，是行不通的。
截止今日，蔚来的股价在一周之间跌了大约1/3，在国内的话可以理解为两个跌停板。
这次，蔚来是真的有点危险了。
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