大家好，今天给大家带来一款中大型轿车—凯迪拉克的ct6，凯迪拉克这个品牌前段时间可谓火了一阵，那么新款的ct6这款车怎么样呢？
19款改款的ct6比上一代的ct6来讲，在性能方面可以说是缩水了。从数据上也能看得出来，上一代的发动机有着接近280匹马力的，现在的变成240了，动力缩水了近40匹。主要原因可能还是为了更省油一些吧，也是为了满足这个国家对国6的排放要求，为了降低油耗的这么一个标准，所以这款车只能说通过这种方式来去控制油耗或者排放。所以说新款的动力和性能上跟之前相比略有下降。
当然改款的发动机比原来也有一些方面的提升，比如油耗上确实稍微能降下来，而且发动机低扭，也就是低转速的扭矩，比上一代会好一点。它的涡轮响应的更快，在整个转速更低的时候，就可以完全的提供更高的这种压力了，所以它的低扭变得更好了，涡轮的迟滞感消除的也更低了，开起来的感受还是非常好的，但是在极限性能方面确实比老版稍微差了一些。
这一代发动机也加入了一些新的技术，比如智能可变缸。就是当你跑起来，不需要太大动力的时候，或者说你的车负载率较低的时候，它会把这两个中间的缸筒给它关闭，达到节油的目的，当需要动力的时候，它仍然要4个缸筒去工作，这个是通用给这款车新加入的这么一个所谓的新的技术。但是小编觉得严格意义上来讲，就是智能可变缸这个技术，其实并不是什么高科技的新技术，再就是针对这款车来讲，要想通过这个技术来降低油耗，意义不是特别的大。因为比如你要在城市里开，需要走走停停，而且时不时的还要加速给个油，这种路况下不太适合这种技术去发挥。它可能更适合在高速巡航时，在一个相对合理的车速、阻力和转速的情况下它才会闭缸。并且本身高速上行驶油耗就比较低，再去闭缸，其实省不了太多油，而且本身只有4个缸，再闭2个，意义并不大。这种技术真正起作用的应该是那种8缸或者是6缸的闭缸，更有优势。因为缸筒数量多，发动机有劲，你不需要太大动力的时候，它本身即使关闭几个，发动机的动力仍然是够用的，它可以实现更宽裕的闭缸，达到省油的目的，又能提高比较好的驾驶动力。不过话又说回来，当然ct6有这个技术，应该或多或少会起点作用吧。
新款的ct6油耗比之前会更低一些，但也不会省太多。加速上比上一代略有下降，因为马力上下降了不少。发动机目前来说，没听说有什么毛病。
变速箱是一个10速的变速箱，褒贬不一。它号称是全球首款纵置10AT变速箱，技术上可以说挺先进。但这款变速箱档位太多，当你激励驾驶时可能会出现一定的顿挫。10AT变速箱确实技术挺先进挺复杂，但是档位数量那么多，当你这种逻辑一旦优化的不好，一旦你的机械，素质不够，当你频繁变换节奏，急加速、急减速，频繁的切换档位时，可能会出现一些顿挫，这个也比较正常。当然这也是说的比较极端的情况，日常家用不会这么明显。目前来说这款变速箱还没听说过有什么太大问题。
这款车的尺寸够大，5米多长，将近5米3了。但以这个尺寸级别来讲，这款车的空间上来看并不算大，跟宝马5系和奔驰E级来比都不占优势，比较这款车比5系还长。当然这空间也是相对来说，家用还是绝对的够用。小编后排乘坐后，感觉这车的座椅坐起来不太舒服，对于这个价位和级别来说，从坐垫的设计、填充物、包裹感以及人体的贴合程度来讲都不是特别的理想，所以说如果把它定义成一款真正的商务车来讲，后排的乘坐舒适度有待提高。底盘方面，这车是一个前置后驱，轴距有 3米1多，这么长的轴距灵活性肯定降低，更不用说操控了。而且新款的ct6轻量化做的稍欠点，比上一代还增加了将近100公斤，这对动力上也会有一定影响。
总的来说新款的CT6这款车相对上一代来说有一些变化和亮点，就看个人偏好，如何喜欢这款车的话，再等等，到时可能性价比会更高，你觉得呢？
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