谈起印度，给大家的第一印象或许都是拥挤和脏乱。截止2019年，印度统计人口超过13亿，印度用着不到中国三分之一的国土面积养育着几乎相同的人口。人口密度势必大幅提升，虽然印度的GDP总量位于世界第五，但人均GDP却一直在百名开外。
这样的庞大的人口和经济条件，导致了社会的许多问题。其中之一就是出行，我相信大家对印度挂满人群的火车并不陌生。有时候，由于人太多，我们甚至连火车的颜色都看不清。这样的火车，倒贴给我钱我都不会坐！
当你走进印度新德里地铁，街上一切脏乱差的痕迹都会瞬间消失。一进地铁，就是亲切的安保员来进行安全检查，我一直以为这是中国地铁的特色，没想到在印度也有，地铁安检也非常认真严格，这是在欧洲发达国家都没有的待遇。
看到这张图不知道大家会不会有一种错觉，就是回到了我们国内的地铁线路上面！
实际上，早在2002年，印度首都新德里就有了第一条地铁线路。截止2018年底，德里地铁已开通9条线路和231个车站，总长317公里，帮助德里自2002年开通地铁系统以来的短短16年时间里超越了东京庞大的地铁系统。
登上地铁，仍是整洁如新。不同于地面交通系统的拥挤和脏乱，地铁上的一切显得格外井然有序。清晰的上下车排队指示标、完善的报站换乘提醒，甚至还有为女性提供的独立车厢。
而最方便的还是充电接口，这是在中国乘坐高铁之时才能享受的待遇，这一设计真是让人眼前一亮。而在印度地铁的车厢中，我们就可以方便地为手机进行充电。这一点细微的小设计，可真是为印度地铁加分不少！
这时大家可能会问，环境和基础设施都这么好的地铁是不是靠票价把绝大多数本地旅客都拒之门外了哪？
答案却是否定的，印度地铁的票价真的不高。以首都德里为例，地铁票价从10卢比到50卢比不等，折合人民币连1块钱都不到。这样的价格能享受到如此优质快捷的交通服务，在印度的确不易！
但是这样的票价，也为印度带来巨大的问题。低廉的票价与现代化的运营产生了巨大的服务差价。印度《经济时报》报道，受新冠疫情影响，德里地铁公司过去5个月以来，每天亏损约9300万卢比，每天近一千万人民币，这样的亏损数额实在惊人！
不过在地铁的建设和运营方面，这一切的背后当然少不了中国制造，早在2010年，德里地铁公司（DMRC）就向中国南车株洲采购15节地铁车厢；近几年，中国南车生产的地铁列车也多次中标德里地铁。在印度光鲜亮丽的地铁背后，反而展示的是中国先进的制造业水平！
如果你在印度，很有可能你眼前这么面熟的车厢就是从你的家乡运送过去的！
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