近年来国内汽车市场发展越来越成熟，各大厂商之间的竞争也愈发激烈，同时这几年国产品牌和合资品牌的差距越来越小，特别是在紧凑级车型上面。另外，中国消费者也更加"挑剔"，对车型的颜值和实力都有更高的要求。这就迫使合资品牌加速了更新换代的频率来更好地满足中国消费者的需求。
别克威朗就在前不久迎来了它的中期改款，对于广大消费者来说，这款车型的知名度并不如它的小弟别克英朗，所以中期换代之前销量也一直不瘟不火。而现在，这款定位为精品紧凑型三厢轿车，经过发动机&内外饰造型的全方位升级后，以一个崭新的姿态出现在大众视野前。
别克威朗中期改款最大的变化也是在于他的动力方面，所以我们先从他的驾驶体验开始说起。别克威朗这次用一台1.0T代替了之前的1.5L自然吸气发动机，用1.3T版本替代了之前的1.5T版本，本次我们拿到的试驾车是全系顶配车型，采用的是1.3T三缸发动机匹配CVT变速箱的20T版本。
在国内市场，由于最早进入千家万户的夏利、奥拓、富康等车型就是使用的三缸机，而当时的三缸机技术水平相比较低，导致发动机抖动非常剧烈，这也给国内的用户留下了三缸机低端，抖动厉害的刻板印象。不过小编倒是觉得，技术在一直进步，三缸机不一定还是大家印象中那样不堪，我们不妨将注意力先放在这款车的实际驾驶表现。
在试驾过程中，这台1.3T三缸发动机的日常驾驶表现还是可圈可点的，CVT变速箱和发动机的匹配十分默契的，动力输出也很平顺。这个匹配方面相较于之前的1.5T与双离合的动力组合有了明显的提升。同时这台CVT变速箱采用了钢链结构，并不会出现变速箱打滑的现象。另外，这款1.3T三缸发动机虽然排量小，但是在城市的高架或者快速环城路的驾驶感受来看，并不会出现后段加速无力的现象，动力还是充沛够用的。作为一台紧凑型家用轿车来说的话，它的动力是完全合格的，动力响应速度以及变速箱的匹配平顺性都会增加你对它的好感。但是有一个小的槽点要提出来，自动启动系统的匹配还欠些火候，启动系统介入的时候动静比较大，同时会感受到明显的抖动，这个时候会让人很怀疑三缸的本性要暴露了。
威朗原来的动力总成被用户经常抱怨起步比较肉，这次试驾我们特意关注了起步响应，但是很遗憾的是这次中期改款的油门还是采用了比较保守的标定，也就是起步响应还是比较慢的。不过，也可以理解，毕竟作为一台紧凑型家用轿车，这样的动力响应取向也算十分合理。追求更强动力的话，可以期待一下后期可能推出的GS版本。
底盘调教和动力响应调教取向则有些截然不同的感觉。首先，悬架的调教并不是传统家用偏舒适的感觉，而是整体偏硬朗的取向。实际驾驶过程中，这套悬架系统在处理路面较大的颠簸时，能很好的抑制多余的振动，整体感很强的悬架系统能很好地提升你的驾驶信心。另外，威朗还是给人带来了别克熟悉的优秀驾控体验，你可以甚至可以在拿它进行略微激烈的跑山，因为它有着优秀的指向性能，相对较强的侧向支撑，转向的手感也是偏沉的，所以一般的激烈驾驶也能从容应对。
作为一款主打精品的紧凑型轿车，威朗的NVH表现却不如预期，可能是由于小排量三缸发动机的原因，所以在高转速区间，发动机的噪声会比较明显。另外，可能是前后轮拱处的遮音处理没有做到位，行驶过程中路面的细石冲击到轮拱的声音会很清晰地传到车内。另外的话，风噪也比较明显，这个不一定是隔音用料水平不行，更可能是忽略了空气动力学设计，特别明显的表现就是A柱处的风噪特别大。作为一台15万起步的精品小车，这样的NVH表现一下子把对精致的造型、紧致的底盘营造的整车好感度强行拉低了。另外，还有一点需要补充就是它的刹车标定可能需要一段时间去适应，整段刹车行程比较短，而且初段的制动力偏大，导致你会感觉刹车很敏感，一不小心就容易刹车过猛。
整体造型质感的提升
这次中期改款的威朗，在造型设计上是比较成功的。作为一款定位精品的紧凑型轿车，外观设计所营造出精致感和高档质感，颜值在竞品中称得上相当能打。本次外观的主要改变是前脸和尾部造型，都是采用了别克全新家族式设计语言。这让整车的外观造型相较于老款，提升了一个档次。大灯则进化为全系标配自适应远近光调节的LED灯源，造型也相当犀利。另外这款顶配车型的配备了四门无钥匙进入系统。
相较于外饰的大整形，内饰造型则基本上老款保持了一致。而是在一些智能配置上面做了一些提升，比如增加了自动泊车系统，车道保持功能以及主动刹车功能。值得一提的是，威朗搭载的是别克的eConnect车联网系统，这套车机系统的人机交互做的不错，容易上手，也比较流畅，同时还支持OTA远程升级。另外，车机上预安装了一些常用的第三方应用程序，同时也支持CARPLAY和CARLIFE，实现了系统良好的拓展性。
可能是因为只是中期改款的原因，老款车型大家抱怨的后排头部空间不大，车内的用料塑料感较强的问题并没有得到解决。另外还有一个要吐槽的是，顶配车指导价格高达18.29万却连后排中央头枕都没有。另外作为一款接近中级车售价的紧凑型轿车，前排腰托这些舒适性配置的缺失也让人有点无法理解。要知道面对挑剔的消费者，这样的配置显然不够打动大家，特别是还要面对速腾，福克斯这些强大竞品。
总结：
别克威朗的中期改款车型，在颜值方面提升了一个档次，车型定位主打的精品路线也得到了充分的展现，这肯定会获得一部分消费者的青睐。美中不足的是在内饰用料，还有类似刹车调教等细节还有进步的空间。总的来说，对比老款还是可以看到他的进步，但是面对强敌林立的市场环境，威朗想要脱颖而出的话，估计比较难。希望如果后续有GS版本的话，这些槽点能得到进一步提升。
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