文：懂车帝原创 吕程
[懂车帝原创 产品] 一千个人眼中，有一千个保时捷911。在经济学家眼中，它是行业内利润率最高的车型，这个年头仅靠卖车就能赚得盆满钵满的，可并不常见。在车迷的眼中，它是当之无愧的Timeless Machine，任时光轮转，它岿然经典，在键盘上对它的数据和技术如数家珍，并借此与人唇枪舌战，是我们最畅快的时刻。在它的车主眼中，911是名片，是会员卡，是通行证，所以一部911上标配的，是主驾谈笑风生的自信，与副驾花枝乱颤的笑容。明明只是一部普通的交通工具，却有如此多的标签和符号意义，911为什么会有这么大的魔力呢？
全新保时捷911 Carrera 4S搭载的代号为9A2 evo的水平对置六缸双涡轮增压发动机，最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米，两项数据相比前代车型均有了意料之中的稳步提升，传动系统匹配一台全新8挡双离合变速器，相比前代车型增加了一个前进挡位。
0到100公里/小时加速测试中，保时捷911采用弹射起步，伴随着剧烈的推背感，911在6800转/分钟升入二挡，并在7200转/分钟刚刚升入三挡之际完成了破百，用时3.41秒，与官方破百时间几乎一致。要知道从零到时速破百，这辆911仅用了52.79米的机场跑道就达成了这一目标，平均加速度高达0.75g。
继续查看0到400米的加速曲线，911仅耗时11.47秒，以尾速197.58公里/小时完成撞线，平均加速度高达0.38g。
911的制动系统采用前对向六活塞后对向四活塞红色卡钳，配前后打孔通风制动盘，前制动盘尺寸为350×34毫米，尺寸与前代车型一致，后制动盘尺寸为350×28毫米，直径较前代增加了20毫米，轮胎使用的是倍耐力P ZERO系列，前轮尺寸规格为245/35 ZR20，后轮尺寸规格为305/30 ZR21，这也是911车系首次采用前后不同直径的车轮。
在100公里/小时到0的制动测试中，全新一代911取得了31.25米惊为天人的绝佳成绩，平均减速度高达1.26g，这一成绩以2.67米的优势力压此前沃尔沃V60做出的33.92米，毫无争议地坐上了懂车帝制动测试成绩榜第一把交椅。
新一代保时捷911的车身在保证轻量化的同时，扭转刚度和弯曲刚度均得到了显著提升，悬架则依旧使用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，前后桥的弹簧刚度相较于前代车型增幅14%到23%不等，与此同时方向盘左右约180度范围内，新一代911的转向比被调低了6%到10%不等，这使得麋鹿测试的转向过程更为直接。此外我们这台试驾车还选装了价值2.85万元的后桥转向系统和价值1.19万元的保时捷主动悬挂管理系统。
据测试车手反馈，虽然采用了电动助力转向但第八代911的转向系统依旧直接精准，悬架支撑性优异，车身侧倾微乎其微，唯独轮胎抓地力欠佳导致车辆在从B区进C区的过程中，会产生明显的滑动。伴随着B区一记漂亮的"神龙摆尾"并顺利漂入C区，第八代保时捷911 Carrera 4S的麋鹿测试成绩最终被定格在了82.6公里/小时，以3.1公里/小时的绝对优势成功打破了此前迈凯伦600LT在同一场地创下的79.5公里/小时的懂车帝麋鹿测试纪录。如此成绩让人不禁感叹，911就是911，保时捷就是保时捷。
保时捷911车内最大的亮点无疑是保时捷先进驾驶舱，这一设计首次亮相于2017款保时捷Panamera之上，数显仪表和触控按键在当时可谓是科技感满满。如今它在全新第八代911身上得到了再度进化，将数字化与保时捷911经典元素融合的同时，也真正做到了化繁为简。
方向盘前的无框悬浮式仪表足够新潮，居中的模拟转速表与左右两块7英寸屏幕组合，让保时捷经典的五环仪表在数字化时代焕然新生。两侧液晶屏可以切换显示诸多信息，左侧圆环可显示导航和限速信息，右侧圆环内除了显示行程及车辆信息，还能在驾驶模式、胎压、驱动力分配、G值、圈速计时以及地图等多种界面间任意切换。
实体按键的减少意味着车机系统功能性的增强，保时捷911车内的10.9英寸全高清触摸屏不仅带有标志性的接近感应功能，还可以进行细致的个性化屏幕设置，自由度非常高，而且在这块中控屏上，保时捷911还呈现了车系史上首个全景影像画面。全景影像系统通过前后左右4个摄像头合成车辆周围的全景画面，不仅带有引导线提示，还可以切换显示前方 后方或两侧视角。经过实测，该系统显示清晰度良好，对于视野盲区较大的跑车来说无疑能够有效提升泊车的安全性。
灯光设计称得上是保时捷911外观设计与功能性完美结合的点睛之笔。我们这辆测试车在LED大灯基础上选装了保时捷动态照明系统升级版矩阵大灯，这一配置同样是首次出现于保时捷911车系的配置单中，该大灯延续了四点式家族设计，由84颗LED灯珠组成，相比以往照射范围更远，控制功能更加智能，除此之外，矩阵式大灯还可以通过前置摄像头自动识别进行校准，校准后的数据可以直接实时运用到照明算法中。
保时捷911的尾灯同样延续了911车型的传统，依然采用了三维立体灯带设计，另外设计师在911的后格栅中央增设了两盏显眼且别致的高位刹车灯，竖向排列组成"11"造型，与分列左右的9道格栅共同暗含了"911"的车名寓意。此外为了避免尾翼升起遮挡高位刹车灯影响制动安全性，设计师还细心地在尾翼内部设计了隐藏式刹车灯，如此巧思值得称赞。
从57年前的初代911到如今的992，历经八代传承，除了保时捷911，可能很难再有第二款车能像它一样，即便没有盾徽和铭牌，依然能让万千车迷一眼认出。低矮平滑的车头，炯炯有神的蛙眼，顺滑流畅的溜背以及浑厚宽阔的轮拱，无论哪一代911，保时捷的设计师们都沿袭同一种信念，拒绝随波逐流和出奇制胜。同样恪守原则的还有工程师们，为了传承保时捷后置后驱的原始基因，同时保持科技和性能的领先与优越，他们费尽心力，他们绞尽脑汁。
保时捷911，无论它是你车库里的"尤物"，还是手机里的屏保，不管是哪一代哪一款，都绝非一辆跑车那么简单。它似乎拥有某种能禁锢时间的超能力，留住永恒的经典。
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