之前曾经报道过，由于自身定位尴尬导致销量不断下降，丰田决定今年8月份正式停产已更迭了四代的雷克萨斯GS。
和丰田锐志停产时一样，雷克萨斯分别在日本和美国市场推出了GS特别版车型作为告别礼，体面地为这个车系画上句号。
在日本推出的是雷克萨斯GS Eternal Touring，直译就是“永恒的旅程”，大概是想表达虽然GS是停产了，但大型豪华GT房车的精神和意志会一直留在雷克萨斯的品牌基因里面。
这款车型在雷克萨斯GS F Sport车型（可以理解为运动套件，GS450h/350/300h/300都有）的基础上打造而来，不加限制地强化其运动气息。
外观上，GS Eternal Touring换装了黑色镀铬主进气格栅、黑色前包围组件、黑色后扰流板、黑色外后视镜等，轮胎尺寸为前235/40 R19+后265/35 R19轮胎，并搭配F Sport全黑铝制轮圈和鲜艳的橙色制动卡钳。
车内，采用了F Sport真皮方向盘、酒红色Alcantara材质和碳纤维作装饰，还有F Sport运动座椅等。
通过增加黑色及撞色元素强化其运动的视觉效果，虽然动力没有变化，但特别版一定要够特别。
这款特别版车型6月1日正式发售，售价710万日元（46.5万人民币）起，并没有说限量供应。
美国市场发售的是雷克萨斯GS F Sport Black Line，设计风格和日本特别版大致相同。
特别版只提供白色和黑色两种颜色，同时配备F SPORT运动套件，包含有深色轮圈和橙色刹车卡钳等。
车内同样采用酒红色的Alcantara材质，同时增添了碳纤维内饰板，并结合美国当地特色，与美国行李箱品牌Zero Halliburton合作设计了车头的黑色中网。
雷克萨斯GS诞生于1993年，是LS、ES、跑车SC之后雷克萨斯推出的第四款产品。
GS最初的定位是介于LS和ES之间的前置后驱中大型豪华运动房车，主要市场就是美国和欧洲，并将对手锁定为宝马5系、奔驰E级等。
27年的历程中，雷克萨斯GS曾经辉煌过，第二代上市不久就获得两家美国知名杂志《Motor Trend》、《Car and Driver》的“最佳进口新车”以及“年度10大风云车”大奖，销售成绩亦非常亮眼。
也有十分经典的设计，第三代延续了第二代四眼前大灯的设计，饱满的车身造型使它的气场十足，豪华感也再上一层楼，因此不少人认为这是最经典的一代GS。
还有那一去不可再的大排量自然吸气V8发动机，搭载了排量扩大至4.6L的V8自然吸气发动机的GS 460更是现在情怀车玩家追逐的对象。
但由于销量不佳，2018年雷克萨斯已经宣布在欧洲停止销售GS，北美和亚洲部分地区则用新一代雷克萨斯ES取代它的地位，中国市场自2017款后就没有再更新过。
虽然最初的定位是填补LS和ES之间的空缺，但雷克萨斯不断提拔小弟ES，把GS的存在搞得非常尴尬。
最新一代的雷克萨斯ES来自丰田TNGA架构下的GA-K前驱平台，车身尺寸已经全面碾压第四代GS，随着3系、C级、A4L等中型豪华轿车不断加长，GS在空间上已经沦落到和这些“小辈”相当，更不用说5系、E级和A6L了。
对于纯粹要享受豪华的消费者来说，后驱不后驱根本没所谓。真要运动的话，BBA哪个不比你有底蕴，哪个不比你名气大？
而且之前一直坚持大排量发动机和纯进口身份的GS实在卖得太贵，第三代GS搭载4.6L V8发动机的GS 460官方指导价高达103.4万元，已经是豪华D级车的范围。
ES的热销，更是让雷克萨斯觉得GS已经没有了存在的必要，至于和LS之间的空白怎么填补？如果有大几十万的预算，可能消费者更愿意选择一辆SUV，所有有RX就好了。
所以可以正式宣布雷克萨斯GS成为情怀车了。
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