小百弟评：
为越野而生的上汽MAXUS D90 Pro上市了，这台带大梁的SUV有点料。
上汽MAXUS D90 Pro的线上发布会很简短，统共才25分钟，但所讲的内容又全都是重点，以至于我在看的时候根本不敢走神，在发布会结束后颇有些意犹未尽的感觉。这台为越野而生的SUV亮点颇多，今天就让我们来盘一盘它。
▼上汽MAXUS D90 Pro
当然，对于一台新车而言，大家肯定很关心它的价格。D90 Pro共推出7款基础车型，其中3款汽油版，价格为17.98-25.98万元；4款柴油版，价格为20.98-27.98万元。除了基础版，D90 Pro还支持C2B（消费者到企业）智能定制模式，也就是说你可以自己动手选装一台D90 Pro。这个模式挺有意思，感兴趣的不妨去官网看看。
▼D90 Pro官方指导价公布
▼自己选择，定制化服务
D90 Pro的设计亮点
D90 Pro是一台中大型SUV，车身尺寸达到了5005*1932*1875毫米，轴距为2950毫米，在同级别硬派SUV里，占据了足够的优势。这里可能有人会问，D90 Pro跟已经生产多年的D90有什么关系？按照官方的说法，D90 Pro是一台全新车型，当然它跟D90肯定有千丝万缕的联系。不过大家也不用在这里纠结，毕竟长江后浪推前浪，我们还是看新车吧。
在外观设计方面，D90 Pro足够让人眼前一亮，其中最惹人瞩目的当属硕大，经过熏黑处理的多边形进气格栅。格栅内部呈网状，搭配全LED头灯，又平添了几分运动感和时尚感。
从侧面看D90 Pro，整体观感方正稳重，符合非承载硬派SUV应有的气质，全系标配的车顶行李架则进一步增强了它的硬朗观感。
至于尾部，新车使用了多边形的尾灯，两尾灯由一根镀铬饰条相连，适当地拉宽了D90 Pro的尾部横向视角，增加稳重感。而双边共四出的排气管，在保证对称美学的同时，也似乎预示着D90 Pro拥有较强劲的动力。
值得一提的是，D90 Pro还可选装越野套件，套件包含原装18英寸AT胎、涉水喉、底部越野护板、越野专用轮眉、砂石挡。除此之外，你还可根据自己的爱好选择熏黑外观套件，全新红黑色运动内饰。
既然谈到了内饰，我们不妨认真审视下D90 Pro的内部天地。跟粗犷的外观相对应，它的内饰设计颇为简洁，整体风格偏向于时尚年轻。大面积皮质材料和搪塑工艺的使用，使得新车内部保持了较高的质感。而8英寸高清仪表盘、12.3英寸中控屏、L形电子档杆，以及平底多功能真皮运动方向盘，则给它营造了浓郁的科技感。
大尺寸营造了大空间，D90 Pro分为5座、6座和7座三种，即便是7座状态下，后备厢仍然可以装下3个20英寸的行李箱。如果将二三排座椅放倒，可形成一个容积为2400升的超大空间，你甚至可以将露营用的一整套装备都装入其中。
至于国人特别在意的配置丰富度，D90 Pro同样没有让人失望。它搭载了上汽阿里研发的最新版斑马智行3.0系统，除了常规的导航、音乐等功能，还支持远程控制车辆（解锁、上锁、启动、熄火、开启空调、定位寻车等）。不仅如此，D90 Pro还使用了JBL沉浸式立体声音响系统，并配有ANC主动降噪技术，使得车内乘客可以随时享受听觉盛宴。
而在行车安全方面，D90 Pro支持L2级别的自动驾驶系统，集成了包括ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、FCW前方碰撞预警、AEB自动刹车在内的多种功能。而360°全景影像系统和照地灯的使用，则使驾驶者即便身处复杂的地形中，也能全身而退。
真硬派，敢越野
一款越野车最基本的要素有很多，其中动力系统、驱动形式、车体结构占了绝大部分，具体到D90 Pro身上，又有怎样具体的表现？
它使用了硬派越野SUV标配的非承载式车身，坚固纯正。全新横向稳定杆的配备，增加了车体横向刚度、抓地力以及抗侧倾性能。为了保证驾乘舒适性，D90 Pro使用了前双叉臂独立悬架、后五连杆整体桥悬架，并配以德国萨克斯新型减振器、剪式车身悬置系统，可有效过滤掉颠簸路面的冲击感，增强整车的操稳和舒适性。
D90 Pro拥有28°接近角、25°离去角和20°的通过角，最小离地间隙为210毫米，最大涉水深度可达800毫米，通过性可谓强悍。
至于动力系统，D90 Pro分为2.0T汽油版、2.0T柴油版两种，其中汽油版最大功率160千瓦（218马力），峰值扭矩350牛米。而更为重头戏的柴油版包含单涡轮增压和双涡轮增压两种，其中前者最大功率120千瓦（163马力），峰值扭矩375牛米；后者最大功率160千瓦（218马力），峰值扭矩480牛米。
D90 Pro全系标配采埃孚8速自动变速箱，考虑越野行驶多位低速工况，该变速箱在手动模式下不会主动升档，如此便可通过拉高转速获得更强的动力，同时也可借助收油获得更大的发动机制动效果。而前置了的冷却系统，则能使变速箱更长时间地持续工作，避免陷入过热保护的窘境。
使用了双涡轮增压2.0T柴油发动机的D90 Pro，最大牵引力可达3.2吨，最多可应对100%（45°）的坡度。除了动力强劲，这台发动机的诸多关键零部件经过了NVH专项优化，从而有效弥补了柴油发动机噪音大的缺点。
而在驱动形式上，D90 Pro分为后驱和四驱两种，四驱车型配备了多片离合器结构的智能适时四驱系统，并升级配备了博格华纳新一代N356型分动箱。除了适时四驱，D90 Pro还支持选装越野爱好者更喜欢的分时四驱系统。
D90 Pro的智能四驱系统提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地和岩石共七种模式。使用自动模式行驶在铺装路面上时，四驱版的D90 Pro前轮并没有动力，与后驱版无异；而当车子进入越野路况后，车子会及时切换成四驱模式，以保证通过性和行驶稳定性。
▼适时四驱版D90 Pro的驾驶模式切换结构
需要着重说明的是，在岩石模式下，前后轴扭矩配比可达50:50，后桥差速锁也会锁止，如此便可达到这套适时四驱系统的最强状态。
而如果你是专业玩家，想要获得更强的越野能力，可以选装分时四驱系统（包含2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱三种）。与多片离合器结构的智能适时四驱相比，纯机械结构的分时四驱在4L状态下动力更强、传动效率更高，也更加耐用，但同时也需要驾驶员有足够的技术和经验。
▼分时四驱版D90 Pro的驾驶模式切换结构
而为了进一步增强车子的脱困能力，D90 Pro全系标配电子限滑系统，四驱车型更是标配机械结构的牙嵌式后差速锁。车辆通过沙地等越野路段时，电子限滑系统一旦检测到轮胎失去附着力发生打滑、空转，便能在极短的时间内限制它的转动，把更多的动力分配给有附着力的车轮，进而使车辆脱困。
而牙嵌式后差速锁应对的场景更加典型，比如在过泥沼路段时，如果车辆后轮其中一个发生了打滑，驾驶员可长按后差速锁的启动按钮，即可手动对其进行锁止，如此一来两侧的车轮便可获得相同动力，从而助力车子脱离困境。
说了这么多，你是不是已经迫不及待地想看D90 Pro的实际表现？前两天小百弟有幸参加了一场关于它的越野体验活动，我在现场可是好好地体验了一番。那么都发生了什么呢？这里先做个预告，我们下周见。
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