作为丰田在国内双车战术的代表之一，源自于北美版卡罗拉的新一代雷凌，二者同样基于丰田TNGA平台打造，凭借着卡罗拉在全球市场积攒的超高人气，初代雷凌在国内一经推出便受到大批消费者的关注，且在后来的市场表现同样十分出色；今天的最低配值不值，要介绍的是2019款丰田雷凌185T自动进取版，厂商指导价11.58万元，部分市场终端有着几千元优惠，一起来看看表现如何。
外观方面，雷凌整体轮廓与卡罗拉基本一致，区别主要集中在车头和车尾部位，相比上一代在时尚感方面提升明显，细节处具有较为明显的品牌特征。车头部分采用了分层式设计，两端外扩的轮拱营造了一丝低趴姿态，车标两端的中网空隙与大灯之间形成贯通样式，一定程度上延伸了前脸视觉宽度；下方梯形大嘴式进气格栅，看着更有气势感，内部为密集的黑色蜂窝网状结构，凸显了雷凌相比卡罗拉更显运动的定位。
斧状大灯造型与车头整体轮廓搭配协调，周围采用了熏黑边框处理，全系远近光灯组均为LED光源，支持日间行车灯和自动大灯等功能。车头底部两侧增加了造型小巧的獠牙状导风槽，为细节部分增添了一丝激进感，两款低配车型没有配备车前雾灯，高配车型雾灯位于进气格栅内部。
车身侧面相比车头要稍显沉稳，尤其是高耸的车顶部分，为车内提供更充足的实用空间，车顶弧线向尾部过渡自然，形成一段类似溜背式造型设计；车身上扬的高腰线，从前翼子板表面一直贯穿到尾灯上方，搭配侧裙周围的内凹式处理，起到不错的塑形作用。后视镜位于门板上方的设计，保留小块A柱三角窗，有助于改善车内前排视野；后视镜集成了LED转向灯带，功能上仅支持单一的电动调节；全系只有最低配版本，没有配备车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm，整备质量1350kg；车型采用的是16英寸铝合金轮毂，细长的双五辐样式简约大气，轮胎匹配优科豪马BluEarth-GT系列，规格为205/55 R16，最低配车内配备的是胎压报警系统，其它版本均升级为更高级的胎压显示。
车尾部分较为紧凑，尾门表面的内凹式处理，给上方营造了一段上翘式小鸭尾效果，尾灯周围的黑色轮廓在中间连接后形成贯通样式，既迎合了时下流行趋势，也使得尾部更显层次；菱形尾灯造型精致，双色灯组点亮后具有不错的辨识度。后保险杠表面一块大面积黑色饰板，增添了些许粗犷感，两端的反光板则与车头部分呼应；倒车雷达和倒车影像功能，在最低配车型上均未配备。
内饰方面，雷凌车内与姊妹车型卡罗拉保持一致，相比老款提升明显，中控台造型简洁明了，上沿处略微凸起的横贯式镀铬装饰，让车厢内部看起来更显宽敞，同时也让细节处更质感；中控台表面采用了大面积搪塑材质覆盖，搭配细节处的亮黑色烤漆装饰，整体做工具有不错的质感表现。
三辐式方向盘为丰田家族样式，缺少了多功能按键后握着它只需要专注于驾驶即可，握柄处为塑料材质，表面经过了防滑处理，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为左侧机械指针式表盘，搭配右侧单色行车电脑显示屏，日常观察直观明了，右侧屏幕能够显示较为丰富的行车信息；在主被动安全装备方面，全系除最配车型外均配备了车道偏离预警、车道保持辅助、以及主动刹车等功能，好在即使最低配版本，依然提供了前排膝部安全气囊和副驾驶坐垫式气囊，相比同级别其它品牌车型表现突出。
中控部分，最低配版本仅提供了简单的收音机和外接音源播放功能，多媒体面板同样采用了悬浮式造型设计，大面积的亮黑色烤漆材质搭窄小的实体按键，看起来颇有质感。前排手动空调面板，为双旋钮与一排整齐的按键组合，日常使用便捷顺手，车内标配了PM2.5过滤装置。车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、以及运动模式切换等功能，在现款雷凌上同样为全系标准配置。
车内座椅表面为全织物材质包裹，座椅造型属于标准的舒适型取向，内部填充饱满厚实；前排主副驾驶位均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，地板和坐垫中间的凸起部分，对舒适性有些影响；最低配后排基本上没有什么配置可言，诸如中央扶手、空调出风口、以及电源接口等实用配置均没有配备。全系包括双擎版在内的最低配车型均未搭载电动天窗，后备厢常规容积471L，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升后备厢实用空间。
动力方面，现款丰田雷凌燃油版均搭载了一台1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率85kW/116Ps，最大扭矩185Nm，满足国六排放标准；匹配可模拟10挡的CVT无级变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬挂。
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