前段时间，一辆来自欧洲的中型车引起了国内车迷圈子的广泛讨论，车迷们纷纷惊呼："它来了，它来了，它终于来了。"
这辆车被称为新一代的"纽北神车"，因为它刷新了纽北四门房车的最快纪录。遗憾的是，由于这个品牌来到中国的时间太短，在国内的知名度太低，并没有在普通人心中产生任何波动。但当它刷新记录的那一刻，整个汽车圈子都沸腾了。而当这辆将以进口车的身份引进中国的时候，车迷的第二次高潮来临了。
这辆车便是阿尔法罗密欧的Giulia。刷新成绩的是这辆车的最高性能的四叶草QA版，最大功率可以达到510匹马力的惊人成绩，妥妥的一台性能野兽。四叶草QA版相当于是这个车型的图腾或者是神话，有了这个成绩的背书，车迷对走量的Giulia也会有强烈的期待。
可能有人会说，为了应付赛道的车和走量的车，压根不是同一辆车好吗，驾驶体验完全是不一样的。但在这辆车上情况稍稍有所不同。
不同于其他在赛道上跑出好成绩的车型，是先存在量产车型之后，再根据已有的车型开发出跑赛道的车。Giulia则走的是正好相反的反向开发路线。也就是说，最先出现的就是之前提到的那一辆，为了刷圈而存在的四叶草QA版，然后工程师们再根据这辆车进行减配制造出了量产的版本。做加法和做减法是两个完全不同的概念。
做加法的车会优先考虑量产车的经济实用性和舒适性，而Giulia在开发之初则完全不会考虑这些，首先考虑的必然是动力性和底盘操纵性，然后根据这辆顶尖性能车逆向开发过来的量产车，极大程度上继承了图腾车的底盘操纵性和一部分的动力性，就为了保持QA版上，那种前所未有的驾驶体验，动力上能开出百公里加速5.2秒甚至更快的成绩。舒适性不是不考虑，但已经排到第三四个权重上面去了。
也就是说，这辆阿尔法罗密欧Giulia，主打的卖点便是底盘操控和驾驶乐趣，市场上的定位也是剑指宝马M3。
这辆车是来自于意大利的豪华车。意大利，文艺复兴的起源地，是个艺术的国家。这辆车上有的也是不同于市场上经常能看到的设计。
倒三角形的进气格栅是阿尔法罗密欧的经典家族设计，不过相较于更早的156等车型，Giulia上的倒三角形更大更美观，也更符合国人的审美。但也一定会有很多人会对这个前脸表示难以接受，首先这个三角形的设计在国内出现的很少，需要一定时间适应。
其次，倒三角的进气格栅，占用了中间原本用来挂车牌的地方，车牌不得不挂在前脸的右侧，看起来很不对称，个人而言看起来像打了块补丁，不过我相信喜欢的人也不在少数。
车侧和车尾的设计都没有值得过多提及的地方。不过在正式进口国内之后，Giulia的轮胎换成了全地形防爆胎，抓地性没有原装轮胎那么好，对于专门买来享受驾驶乐趣的消费者来说，最好换成抓地性能更好的轮胎才能享受最原汁原味的体验。
Giulia车长4643mm，宽1860mm，高1438mm，相较于同级别的普通轴距的车来说，就拿宝马M3做对比，在长度和宽度方面都要略逊一筹，内部的乘坐空间也不是同级别中比较优秀的，这要归结于最初是为了赛道而生的设计，空间在当时并不是重点。
内饰使用了红黑配色的设计，能让人感受到内外统一的与动感，而且格调满满，相较于宝马、奔驰里相对更沉闷的设计来说，对比起来更加时尚美观。不过内饰设计好，与用料做工好，是两个不同的方面，用料和做工绝对不是这辆车的优点。内饰用料基本都是使用的搪塑材料，而做工方面也没有达到这个级别车型应有的质感。
终于讲到了这台车的动力配置，量产版的Giulia使用了2.0T涡轮增压发动机，搭配8AT手自一体变速箱。最大马力足足有280匹，峰值扭矩能达到400Nm，城市公路显然满足不了这辆车，只有当开上高速，开上山路才能感受到这辆车风驰电掣的驾驶感受。无论是转向还是刹车或者是换挡，这辆车的反应都特别快，而且别轻盈，这是完全与宝马三系不同的。轻盈不代表发虚，轻盈的同时指向性特别精确。这样的调教带来的驾驶乐趣，只有当开上这辆车之后才能真正体验到。
这辆车起步价37.98万，但去年曾一度打折打到6.5折，最低20多万便能拿下到这辆车，可惜现在很难再找到这个机会了。
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