哪怕你不喜欢SUV，但当见到一辆披着熔岩橙外观的卡宴Coupe在街道上行走时，我相信你只是刀子嘴豆腐心。
保时捷足足用将近二十年的经验用轿跑Coupe版为旗下的卡宴翻开新的篇章。面对全球轿跑SUV的竞品：宝马带着全新X6来势汹汹；奔驰用GLE大打豪华牌；奥迪也用RSQ8赚足目光；连桀骜不驯的兰博基尼也用祭出Urus，仿佛传统的SUV设计已到达了江郎才尽的地步，必须扣上一个轿跑的外壳才能迸发出新的灵感。
不管怎么说，卡宴Coupe确实是一辆漂亮的车型，它与标准版卡宴共享动力总成、基础架构。不同的是，轿跑版的下降线条看起来确实更时尚，后背线条与最新款的Panamera一样向尾部倾斜。在十多年前的宝马E71 X6设计中早已奠定了此风格，不过卡宴与卡宴Coupe之间的区别并不像X5和X6之间那么显着，显然保时捷在设计上有意为之使其更加均衡。
轿跑版的下降线条看起来确实更时尚，后背线条与最新款的Panamera一样向尾部倾斜。
卡宴Coupe标配Sport Chrono套件，该超增压套件下Sport+模式的大门为你敞开，热爱弹射的热血用家会很喜欢。目前在售的分别有3.0升单涡轮增压的Cayenne（340马力）、2.9升双涡轮增压的Cayenne S（440马力）以及能狂暴爆发出550马力的4.0升双涡轮增压的Cayenne Turbo，想要650马力？或许你该考虑一下兰博基尼Urus了~
卡宴Coupe标配Sport Chrono套件，该超增压套件下Sport+模式的大门为你敞开，热爱弹射的热血用家会很喜欢。
哪怕是最基本的3.0T版也不是一个让你后悔的选择：仅仅在1340rpm的转速下即可产生450Nm的扭矩，仅需6秒左右就能破百。对于这般体型的SUV来说不算慢，至少与隔壁宝马老款F16 X6 35i成绩持平。
如果能让你后悔选择了3.0T的理由一定是体验过2.9T版本：不同于3.0T的单涡轮增压，2.9T可是保时捷与奥迪共同研发的双涡轮增压发动机，很难想象有比Cayenne S更快的SUV：通过Sport Chrono套件能在4.9秒内破百，这已经是性能钢炮的成绩了。而4.0升双涡轮增压的Cayenne Turbo更能交出3.9秒破百的好成绩！
不同于3.0T的单涡轮增压，2.9T可是保时捷与奥迪共同研发的双涡轮增压发动机
无论采用哪款发动机，标配的8速自动变速箱均表现出色。
细花白涂装的卡宴Coupe
宽阔的轮毂可以容纳直径达22寸的轮胎，前轮采用285mm宽度的倍耐力P-Zero轮胎，后轮采用315mm宽度。
与标准版卡宴一样，卡宴Coupe在高速公路上表现不辱家风，具有温顺的举止和合理的噪声抑制能力。电子助力转向系统在低速时手感轻盈以便于停车，但在蜿蜒的道路上行驶时可以很好地收紧手感。
尽管是超过2吨的大车，但保时捷尽量把卡宴Coupe驾驶做得像小钢炮那般灵活，转向毫不拖泥带水。
电子助力转向虽然不会像老式的液压转向那样可以传递柏油碎石那般细微的路感，但是保时捷尽量把手感做精致了：没有任何一家汽车制造商能像保时捷把电子转向做到这般高层次的感觉。
电子助力转向虽然不会像老式的液压转向那样可以传递柏油碎石那般细微的路感，但是保时捷尽量把手感做精致了
这颗4.0升双涡轮V8将涡轮增压器安放在发动机的V型夹角内以减轻整体重量，并缩短涡轮的气流路径。并且可以只运行其中四个气缸来节省燃油，别说油价对有钱人没必要，要对环境负责任。
既然冠上Coupe之名，升降式尾翼必不可少：可手动打开或在车速超过90km/h时自动打开。
价值11万的保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)，黄色制动卡钳，配备碳纤维强化陶瓷制动盘
轻质运动组件之碳纤维车顶，能减重21kg，破百加速能少个0.1秒
设计师把卡宴Coupe的后牌照框移到后保险杠上，这比标准版卡宴直接放在后尾箱上更优雅。
在车厢内部，很难察觉到标准版卡宴与卡宴Coupe版之间的差异。
中控台醒目的12.3寸触摸屏让你感到物超所值。
为了补偿倾斜的车顶线条，保时捷将Coupe的后排座椅底座降低了30mm，依旧能保留充足的头部空间。
据说卡宴Coupe是与标准版卡宴同期开发，所以无论是外观设计、还是机械结构，成熟度之高足以令人赞叹。而且在保证SUV实用性之余还能保留Coupe流畅的线条。而且专属的加宽车身、标配Sport Chrono套件、碳纤维车顶以及可升降尾翼，尽显Coupe运动精神。产品的吸引力足以令一票潜在买家为之心动。
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