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全新一代的丰田雷凌和卡罗拉已经上市许久，我们今天也拿到了雷凌1.2t涡轮增压车型的运动版为大家测试，具体的表现如何让我们拭目以待。
外观方面
外观方面雷凌用的是美版的造型，而卡罗拉则用的是欧版的造型，这对兄弟的外观差异主要是集中在大灯和保险杠的两侧。雷凌前脸在Keen Look语言下的加持相当的炫目，这也是丰田近几年推出车型上都会使用的家族式设计。这就是在雷凌的中网下进气格栅的线条上下了非常大的功夫，向中间聚拢的趋势，让大家可以把视线很好地锁定在丰田的车标上。运动版车型上配备了独有的鹰眼立体大灯，并且全系标配了led日间行车灯合，led大灯和自动头灯，雾灯位置的变化让腾出来的包围两侧的空间更具运动性。
新款雷凌的长宽高分别为4640/1780和1455毫米，运动款比其他车型低了20毫米，轴距2700毫米也是这个车型系列的标准轴距，运动版车型低矮的车身高度搭配17英寸多辐式轮毂让整个车身看起来更加的饱满和协调，而其它车型则搭配的是16寸的轮毂，运动版车型上搭载的是普利斯通泰然者t005a型轮胎，这款轮胎注重的是静音和湿地制动性能，使得运动版在抓地力方面要优于其他版车型。
内饰方面
中控方面零零的内饰设计依旧延续了海外版的设计。我们此次测试的运动版车型上选用了黑色加米色的内饰配色，除了顶配车型上使用真皮方向盘以外，其他车型上则使用的是塑料方向盘，手感比较一般。中央的九英寸悬浮式大屏和chr上面的造型基本一致，12.1英寸的科技版大屏不建议购买，这款大屏给人的感觉实在过于山寨。
动力表现
动力方面，本次测试的运动版车型搭载的是1.2t涡轮增压发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛米，搭配一台可以模拟十挡的cvt变速箱，要注意这款变速箱和凯美瑞想搭载的变速箱并不是同一款变速箱，并没有江湖传言的起步齿轮。
在这样的动力组合下，这款雷凌的百公里加速为12.85秒，表现不是很尽如人意，起步的初始阶段能够很好得抓住地面主要归功于普利司通的这款轮胎，整个加速过程比较平顺，前中断的加速力表现比较强劲，就略显乏力了。这台cvt变速箱面对急加速时反应略慢，做不到及时的降档提速，这也非常符合一款cvt变速箱的特性。
在tnga构架下的雷凌最明显的配置提升是在后独立悬挂上，双叉臂式悬挂在通过一些井盖或坑洼路面时，能够很好地做好一次性的压缩和回弹，但对于一些小的震动还需要做更多的改进。
小思说
全新一代雷凌和上代一样，在产品力表现方面都中规中矩，没有太过于致命的缺点，是一台非常适合于家用的代步工具，全系标配的多项安全配置，使得雷凌和卡罗拉能在这个价位有突出的优点，这是其他许多车型所不具备的，不得不说丰田是非常了解消费者，这项优点也将会成为新卡罗拉和雷凌的销售利器。
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