奥迪现款A4家族
文：懂车帝App原创 高帅鹏
奥迪A4是奥迪家族的当家花旦和销量担当，有外媒统计显示，全球每售出五辆奥迪车就有一辆是奥迪A4，从取代奥迪80系列被正式命名A4至今，该系列车型共售出了750万辆。不过日前的一则外媒报道，或许会让广大的A4粉沮丧，即新一代A4将从纵置发动机的MLB平台转投“无所不能”的橫置发动机MQB平台，同时曝出的，还有一份未来奥迪车型的削减计划。
现款奥迪A4 Avant
消息显示，在2022或2023年，奥迪A4将迎来代号为B10的新一代车型，其主要变化是车型平台从纵置发动机的MLB平台调整为橫置发动机的MQB平台。从疑似大众集团内部人士的表述来看，若B10代A4的产品周期为7年，转投MQB平台后可为奥迪节省10亿美元的成本，以应对“永无止境”的柴油门丑闻罚款。不过上述消息并未得到官方确认。
现款奥迪A4三厢轿车
事物的发展一向鱼和熊掌难以兼得，巨额的成本缩减也带来了来自市场层面的担心，更多人会认为基于MQB平台的奥迪A4会冲淡奥迪的高端品牌形象。不过这也要看大众集团的取舍了，也正所谓要“钱”还是要“脸”的问题。
现款奥迪A5
现款奥迪A7
与此同时，外媒消息还显示，基于MQB平台的新一代A4还会带来连锁反应，奥迪计划进行一系列的车型削减。其中，市场表现并不理想的奥迪A5和A7会被“砍掉”，两款车型的市场地位会由一款基于MLB平台打造的五门轿车取代。此外，奥迪A8的旗舰地位也或不保，一款基于电动平台的奥迪A9已被提到奥迪的议事日程。
在车圈似乎有个不成文的规定和惯例，在豪华品牌车型中，通常会采用纵置发动机后轮驱动的动力、传动系统布局，普通品牌车型多为橫置发动机前驱布局，由此而来就在消费者中形成了纵置发动机更豪华更高端、橫置发动机更廉价更低端的“人设”。发动机的橫置和纵置各有优劣，橫置发动机对车内空间侵占更小，纵置发动机动力传递路线更加合理，如果抛弃所谓品牌和“意识形态”的偏见，我想橫置发动机平台也不是一无是处，不过基于目前这代奥迪A4并不理想的市场表现，或许外观和内饰设计的问题更加严重。（消息来源：Automobile）
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