If you build it, they will come.（你建好它，人们自然会来。）
这是电影《梦幻之地》里的经典台词。
2016年，上海长峰集团董事长童锦泉在浙江长兴县太湖之滨“圈地”11600亩，欲建设一个集酒店群、古镇、野生动物园、海洋世界、欢乐世界、嬉水世界、马戏城、盆景园、会展中心、湿地公园等业态于一体的旅游新城——太湖龙之梦乐园。对童锦泉而言，太湖龙之梦乐园的构想之宏大，项目内容之丰富，足以称作他个人的“梦幻之地”。
两年多后的2019年初，龙之梦乐园开始试营业，已陆续接待入住酒店的游客30多万名；其野生动物园项目“动物世界”2019年端午节开业，国庆期间接待游客30万人次。童锦泉对这个耗资超过250亿的超大型综合旅游项目设定的目标是：年接待游客3000万人次。
但对于一个文旅项目，建好后，人们是否会去的众多考虑因素中，交通是其中重要的一个。
便捷交通网支撑超大型项目
据规划，太湖龙之梦乐园是一个集星级酒店群、养老公寓、太湖古镇、国际马戏城、动物世界、海洋世界、欢乐世界、嬉水世界、购物中心、快乐农场、盆景园、湿地公园、太湖药师文化园、婚纱摄影基地、大型酒吧街于一体的大型旅游目的地项目。
这个占地23.48平方公里的庞然大物，是上海迪士尼的2倍；项目分为五个片区，分别是宴会会议中心片区、文化演艺中心片区、游乐中心片区、养老片区以及太湖药师文化园片区，全部建成后，合计拥有2.8万间酒店客房、8万个床位、7.5万个演艺席位、2万个停车位、20万平方米宴会会议厅。
交通位置上，太湖龙之梦乐园所在地浙江湖州长兴，地处江苏、浙江和安徽三省交界，是长三角的几何中心；铁路方面，宁杭高铁、商合杭铁路、沪苏湖铁路太湖龙之梦乐园园区相邻，从湖州站，30分钟直达上海，21分钟直达杭州，到南京和合肥也都只需要60分钟；公路方面，G25杭宁高速、G50沪渝高速、S12申嘉湖高速形成二横一纵线路，2小时直达长三角主要城市，300公里范围内常住人口约1.5亿。
基于此，太湖龙之梦通过“客运接驳公交化”的方式进一步提供交通上的便利：在园区中心区域设置长途客运集散中心，提供几十个公交站台；这些公交站的另一端，则连接着长三角上百个客运站，以达到“长三角区域的老人和小孩，坐着公交车就可以直抵乐园中心”的效果。
“我们已经长三角100多个县（市、区）的客运站签订了协议，未来计划签约200-300个县（市、区），覆盖整个长三角。”太湖龙之梦相关负责人21世纪经济报道记者介绍称。
值得一提的是，太湖龙之梦项目并非将项目全部建成后统一开业，而是采取边建设边运营的方式，这一方面可以打磨运营团队，另一方面也降低了财务风险。据悉太湖龙之梦人士介绍，目前在运营的项目已经达到收支平衡。
据太湖龙之梦相关负责人对记者表示，目前太湖龙之梦乐园对外开放的主要有钻石酒店、大型歌舞秀《梦幻钻石》、动物世界和湿地公园4个游乐项目。2019年以来，接待入住钻石酒店的游客已超过30万人。
财报显示，2019年上半年末，上海长峰集团总资产约702亿元，总负债为342亿元，负债率低于50%；其中，账上货币资金则为36.5亿元。整体而言，上海长峰集团经营较为审慎。2019年9月，中国银行浙江省分行与太湖龙之梦签订期限长达10年的全面金融共合作协议，合作期内，中行是龙之梦项目的唯一合作银行；目前，该行已为龙之梦项目核批5.5亿元的信用贷款，用于长兴龙之梦钻石酒店项目建设。
太湖龙之梦称，其理念是“以宿为主、以宿养游、以宿养文”。在交通枢纽压缩游客与文旅项目的空间距离后，太湖龙之梦能在多大程度上吸引、留住住宿游客，并借此驱动游乐和文化项目的消费，拉近与游客的精神距离，还有待时间进一步检验。
最大省属铁路企业
江苏无锡的灵山胜境，同样身处便利的交通网中。
灵山胜境，地处秀丽的无锡马山，北倚灵山，南面太湖，是中国最为完整、也是唯一集中展示释迦牟尼成就的佛教文化主题园区。目前，灵山胜境每年接待世界各地的游客300余万人次。灵山胜境和附近的拈花湾禅意小镇，均由当地国资控股的无锡灵山文化旅游集团负责开发运营。
无锡市地处沪宁杭大三角区中心、苏南几何中心和沪宁中心节点，西离南京183公里，东距上海128公里。在陆路交通方面，京沪高铁、沪宁高铁均在无锡设立站点，目前均已正式开通运营。此外，无锡市的道路基础设施发展迅猛，经过连续几年的建设，已建成沪宁、宁杭、锡宜、锡澄、环太湖、锡张、 苏锡连接线、沿江等8条高速公路，总里程达276公里，密度5.8公里/百平方公里，达到了世界发达地区水平。
良好的交通条件，也为灵山胜境的发展奠定了基础。2016年-2018年，无锡灵山文化旅游集团总营业收入稳定在11-12亿元之间。2019年，中诚信将无锡灵山文化旅游集团主体评级从AA调高至AA+。
在支撑文旅项目发展上，陆路交通是关键的基础设施；更高的陆路交通密度，对长三角地区的文旅项目而言，意味着更多旅客和更多被激活的需求。2019年12月1日发布的高规格文件《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，到2025年，长三角地区铁路网密度达到507公里/万平方公里，高速公路密度达到5公里/百平方公里。据测算，未来6年长三角地区需要新建的铁路将达到6600公里。
江苏省亦早有准备。
据《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》，到2025年，江苏省内的高快速铁路里程达到4800km左右；到2035年，江苏省运营铁路里程达8000km左右，其中高快速铁路里程达到5200km以上，沿江城市群城际铁路总里程达1100km左右。
2018年5月18日，江苏省人民政府批准组建的特大型国有企业江苏省铁路集团正式成立。该公司注册资本1200亿元，是全国注册资本规模最大的省属铁路企业。截至2018年底，公司总资产规模1623亿元，净资产1092亿元。
截至2018年末，江苏省铁路集团控参股铁路运营里程2289公里，其中高速铁路846公里。主要为京沪高铁、沪宁城际、宁杭铁路、郑徐客专、宁安铁路、合宁铁路、宿淮铁路、新长铁路、宁启铁路、海洋铁路、丰沛铁路、青连铁路（江苏段）、连盐铁路、宁启二期等铁路项目。集团公司在建铁路项目里程1236公里，主要为连淮扬镇、徐宿淮盐、连徐、盐通（含通张段）、南沿江等铁路项目。
据悉，中国银行江苏省分行已与江苏省铁路集团签署战略合作协议。截至2019年9月末，中行江苏分行铁路行业授信余额较年初新增24.39亿元，增幅38.76%，已支持的项目包括沪宁城际铁路、沪通铁路一期项目、连淮扬镇、徐宿淮盐等8条铁路。
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