大众作为国内车市的老大，它除了经常出爆款车型之外，还会出一些国人不喜欢，但是它们自己不错的车型，比如大众蔚领和大众CC，今天我们就来聊一聊大众CC。
看着大众车型广告长大的我，曾几何时对大众车有很深的印象（毕竟那个年代广告也少），大众CC就是在那个时候进入到我幼小的心灵的。当时很少有车用无框车窗，也不会做坡度那么大的掀背，大众CC在当时来说算是一个异类了。如今这么多年过去了，它改成什么样子了，还有当年的特点吗？
首先我们来看看新款大众CC的前脸，它的前脸和老款从轮廓上非常相似，都是车头下压设计，并且也都是扁平化风格。
不同的是，新款大众CC的前脸被大面积的中网所占据，它的中网由六根镀铬饰条组成，就设计风格来说和丰田亚洲龙有几分相似。两车定位也相同，采用一样的设计风格也无可厚非。
为了让车灯能够融入到前脸当中去，大众将车灯上沿的行车灯带以及下面的灯带和镀铬饰条强行连接在一起，但因为连接非常生硬，所以给人感官上感觉不太好。
作为迈腾的同胞兄弟，新款大众CC的外形尺寸和迈腾高度接近，新款大众CC车长4864mm，轴距2841mm，高度有些低不到1.45米。过于低矮的高度也让这款车被人所诟病，尤其是它的后排更是人们吐槽的地方。
新款大众CC的掀背造型并没有改变，其实对于中期改款的车型来说，车身结构是不会作重大调整的。也就是说，新款大众CC的大掀背依旧还是那样，个子高的人做进去依旧是会顶头。
坐进去顶头还不算完，我发现新款大众CC的离地间隙似乎也不大，尤其是它采用了前低后高的设计方式，接近角非常拘束，上道牙子都有可能剐蹭。
总的来说，新款大众CC的车身线条还是接近运动型车更多一些。
既然新款大众CC是一款中级车，那它的内饰就会有很多大众中级车的小亮点，首先就是严肃的中控台造型，标准T字形，隔壁的迈腾和老大哥帕萨特已经不用了，新款大众CC还在坚持也非常难得。
中控台正面由长条状空调出风口和碳纤维饰板组成，在电子屏的上方，我还发现了新款大众CC最中级车的配置，那就是一块石英表。这也是中级车最经典的配饰。
新款大众CC的仪表盘非常独特，之所以说独特，是因为它的仪表盘中间有一大片区域可以显示地图信息。而且它的地图不是二维平面的，而是稍微有些3D渲染效果的地图。这个位置做地图其实也是非常讲究的，因为不回分散开车人的注意力，不用扭头就能看见地图和方向。
因为不是标准中级车，所以新款大众CC的内饰整体偏年轻和运动，如果说它的中控台还算收敛的话，那它的座椅就真得放飞自我了。一款座椅不但做出来拼接效果，最关键的是有黄色缝线。从这个角度我们还能看到这款座椅的坐垫比较长，因此它对人的腿部衬托比较好。
新款大众CC的后排出风口还带有一个控制屏，而且这个样式的出风口是全系标配的，这一点新款大众CC做的非常厚道，也为它的整体内饰增光不少。
最后我们来看一下开篇说的那个事情，就是新款大众CC是否还用无框车窗，答案是肯定的，它依旧使用无框车窗，这个亮点从第一代CC至今已经过去9年了，始终坚持也是非常难得了。
作为一款中级车，新款大众CC在配置上没有什么好说的，就是因为整体配置非常丰富。更让人意外的是，新款大众CC的配置丰富不是只停留在顶配车型上，它从入门级开始就配置丰富了，包括被动行人保护这样的配置，它也是全系标配，总之新款大众CC的配置没有什么照顾不到的地方，基本也是符合它的定位和售价的。
动力总成方面，新款大众CC给出的答卷是2.0T+7速双离合，而且这是标配动力，大众没有给低配CC用1.4T动力，这就说明大众对这款车是多么看重。
这款车的发动机扭矩最大为350牛米，动力储备可以说非常充沛了，加上他运动化的外观，我有时真以为它就是一台不折不扣的轿跑车。
总结：从生产平台的角度来看，大众CC和迈腾是同胞兄弟，从售价上来看，两款车也差不多，然而就是外观上的差距让大众CC的销量只是迈腾的零头，但是不可否认的是，大众CC是一款好车，如果你能接受它的设计的话，买它还是非常超值的。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/1532828.html