国产变速箱与外资变速箱的差距，比想象中的更大，虽然说当下东安、盛瑞量产出AT变速箱，但目前装备国产AT变速箱口碑并没有想象中的好，变速箱硬性考核标准为随车报废，装备一年左右的国产AT变速箱，还有很长耐久性考核期。
目前装备在自主品牌上的AT变速箱依然以爱信、派沃泰变速箱为主，凭借着售价低廉、稳定性高两大优点，一部分自主品牌在变速箱技术匮乏的今天直接放缓变速箱研发速度，大批量采购外资变速箱。
之所以选择如此，一方面原因是AT变速箱掣肘因素太多，不仅仅考验设计能力，同时对工艺以及原材料有极高要求，另一方面原因是目前AT变速箱供应商较多而且立场不相同，所以采购外资并不意味着会被外资呃喉。
譬如说现代对外倾销AT变速箱，丰田也对外倾销，选择多了也变得开放起来。截止到目前，国产变速箱凭借着CVT快速崛起，双离合遍地开花，开始反噬一部分AT合资市场，主流自主品牌均配备所属双离合变速箱，一定程度上打破瓶颈。目前自主品牌的确在双离合方面有一定造诣，而且CVT变速箱也有一定突破，万里扬CVT可以站在全球角度与邦奇CVT比拼实用性。
目前自主品牌双离合中谁最强，十佳变速箱其实早有了答案，从技术角度分析，长城7DCT450变速箱算得上目前自主领域中实力最强的一款产品。
它的强势来源于出身以及设计背景，这是一个由全欧系团队生产、设计的中国变速箱。
四年前，时任长城汽车有限公司传动模块总工程师格哈德·亨宁为长城引入博格华纳传动系统研发人员，针对变速箱结构、设计图纸以及零配件做出大量研发工作。
在这群设计师到访之前，长城只有博格华纳6DCT双离合能够使用，而这群设计师之后长城研发出7DCT双离合变速箱，而格哈德·亨宁博士为AMG 变速箱设计总工程师。
严格意义上来说，这台7DCT变速箱与奔驰AMG变速箱拥有极高相似度。
从技术角度分析，这台变速箱拥有超98%传动效率，传动比则达到7.99，最大扭矩承受极限达到450牛米，各方面数据可谓强势，截止到目前为止哈弗系列产品装备这台双离合变速箱的车型，问题比想象中的更少。
过去很长一段时间，中国品牌都无法拿出强势变速箱抗衡外资品牌，如果说强势双离合变速箱，长城这台变速箱绝对算得上一台，过去5年长城汽车豪掷130余亿研发核心技术，从2014年至2018年长城在汽车产品研发上分别投入了25.7亿元、27.6亿元、31.8亿元、33.6亿元、17.4亿资金，累计超130亿投入为整个企业带来更强推动力。
而这台被评为中国十佳变速箱的7DCT450变速箱，正是产于这五年。
实话实说，中国变速箱截止到今天已经拥有一定话语权，CVT、双离合两大技术产品已经有一定积累，但AT变速箱表现上，国产车还需要进一步努力。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/1388801.html