本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁,这是我们非常熟悉的日系三剑客,在中级车市场有着举足轻重的地位。在今年前半年,来自东风日产的天籁似乎在三剑客中有点掉队的迹象,在今年前五个月仅仅卖出了2.8万辆车,而雅阁和凯美瑞都分别卖出了9.2万辆和7万辆的好成绩,相比之下天籁有点抬不起头。在六月份的销量中,日产天籁终于完成了10923辆车的订单,实现了销量过万,而为何天籁的销量过万来得这么晚呢?
2.0T车型姗姗来迟
想必不少朋友听说甚至特别关注过天籁这台车,特别是新一代天籁所搭载的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机,在同级别车型中,尤其是凯迪拉克ATS-L即将淡出人们的视野,新天籁的这款发动机性能显得非常突出,尤其是其380Nm的峰值扭矩,碾压凯美瑞的250Nm和雅阁的260Nm,在实地测试中,新天籁更是跑出了6.42s的百公里加速成绩,优越表现不言而喻。
在之前的很长一段时间里,这款满身黑科技的2.0T发动机由于设计和产能问题,谨慎的东风日产迟迟没有把他摆上货架,也就是说之前新天籁的销量大部分都是2.0L车型贡献的,随着最强2.0T发动机的到来,新天籁的销量也开始回归正常,日系三剑客正式归位。
新天籁的卖点在哪?
另外,新天籁相比之前的天籁有了质的变化。首先在外形设计上更加年轻化,运动的造型俘虏了不少年轻消费者的心。而且大家都知道以往的天籁都是靠着舒适、居家当做主要卖点,但是新天籁开始在操控性上动了脑筋,大家可以去4S店试驾一下新天籁的操控性,相比之前提升明显,尤其是新天籁在前后悬架配备了横向稳定杆,这是同级别的凯美瑞所没有的。
新天籁并没有丢掉自己移动大沙发的美誉,这一代天籁的座椅舒适性依然非常棒,包裹性十足,就像某位大咖说得一样:任何一家主机厂,哪怕能学到天籁座椅舒适性的一半,那你的座椅设计也已经非常成功了。
新天籁能否后来居上?
前期由于主打的2.0T车型缺货,导致新天籁销量数据并不好看,但是随着天籁2.0T车型的全面供货,以后的天籁很可能会在市场上有所作为。毕竟现在日产天籁的终端销售优惠已2、3万元,虽然不同地域优惠不同,但是相比于竞争对手天籁的入手门槛更低,这给了很多想买B级车预算又不充足的朋友更多机会,要知道现在竞争对手凯美瑞在部分地区依旧在加价卖车,真的是他产能不够吗?想必不是,很可能是丰田饥饿营销的惯用伎俩。
写在最后
对于天籁这样一款有着广泛群众基础的车型,销量过万并不是个目标,而只是个起点。另外随着环保和排放压力的日益提升,未来燃油车很可能会消失在历史的痕迹中,眼下来说,主打动力的车型会越来越少,在这样的背景下,新天籁更是显得弥足珍贵。何不趁着现在年轻,享受一下同级别动力最强的车型呢?
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