本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁，这是我们非常熟悉的日系三剑客，在中级车市场有着举足轻重的地位。在今年前半年，来自东风日产的天籁似乎在三剑客中有点掉队的迹象，在今年前五个月仅仅卖出了2.8万辆车，而雅阁和凯美瑞都分别卖出了9.2万辆和7万辆的好成绩，相比之下天籁有点抬不起头。在六月份的销量中，日产天籁终于完成了10923辆车的订单，实现了销量过万，而为何天籁的销量过万来得这么晚呢？
2.0T车型姗姗来迟
想必不少朋友听说甚至特别关注过天籁这台车，特别是新一代天籁所搭载的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，在同级别车型中，尤其是凯迪拉克ATS-L即将淡出人们的视野，新天籁的这款发动机性能显得非常突出，尤其是其380Nm的峰值扭矩，碾压凯美瑞的250Nm和雅阁的260Nm，在实地测试中，新天籁更是跑出了6.42s的百公里加速成绩，优越表现不言而喻。
在之前的很长一段时间里，这款满身黑科技的2.0T发动机由于设计和产能问题，谨慎的东风日产迟迟没有把他摆上货架，也就是说之前新天籁的销量大部分都是2.0L车型贡献的，随着最强2.0T发动机的到来，新天籁的销量也开始回归正常，日系三剑客正式归位。
新天籁的卖点在哪？
另外，新天籁相比之前的天籁有了质的变化。首先在外形设计上更加年轻化，运动的造型俘虏了不少年轻消费者的心。而且大家都知道以往的天籁都是靠着舒适、居家当做主要卖点，但是新天籁开始在操控性上动了脑筋，大家可以去4S店试驾一下新天籁的操控性，相比之前提升明显，尤其是新天籁在前后悬架配备了横向稳定杆，这是同级别的凯美瑞所没有的。
新天籁并没有丢掉自己移动大沙发的美誉，这一代天籁的座椅舒适性依然非常棒，包裹性十足，就像某位大咖说得一样：任何一家主机厂，哪怕能学到天籁座椅舒适性的一半，那你的座椅设计也已经非常成功了。
新天籁能否后来居上？
前期由于主打的2.0T车型缺货，导致新天籁销量数据并不好看，但是随着天籁2.0T车型的全面供货，以后的天籁很可能会在市场上有所作为。毕竟现在日产天籁的终端销售优惠已2、3万元，虽然不同地域优惠不同，但是相比于竞争对手天籁的入手门槛更低，这给了很多想买B级车预算又不充足的朋友更多机会，要知道现在竞争对手凯美瑞在部分地区依旧在加价卖车，真的是他产能不够吗？想必不是，很可能是丰田饥饿营销的惯用伎俩。
写在最后
对于天籁这样一款有着广泛群众基础的车型，销量过万并不是个目标，而只是个起点。另外随着环保和排放压力的日益提升，未来燃油车很可能会消失在历史的痕迹中，眼下来说，主打动力的车型会越来越少，在这样的背景下，新天籁更是显得弥足珍贵。何不趁着现在年轻，享受一下同级别动力最强的车型呢？
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