今天的朋友圈被2017年和2019年的对比图刷屏，如下图（大家可以自行填空）：
对于我们今天的主角，2017和2019之间貌似没什么进展，对比图应该是对称的。还记得梅赛德斯-AMG之前承诺过的使用自家F1V6混动发动机的路规Hypercar One吗？One(之前叫Project One)的项目在2017年发布，原计划是于2019年开始交车。目前此项目遇到最大的问题是无法符合全球排放要求，与此同时，虽然现在的F1噪音小了很多，但这种噪音放在街车上依然“太大”，所以梅赛德斯-AMG不得不延迟到2021年才能交车，但这至少表示此项目依然在努力进行中。
One是为了为庆祝梅赛德斯在F1的统治性地位，也是为了能让赛道发烧友和汽车收藏者有机会拥有搭载他们F1发动机的街车。但事实证明，将F1发动机放在公路车辆上并使其正常工作，同时还要满足各种法规是相当不容易的。
在街车上使用F1发动机真的有如此困难吗？答案是肯定的，相信当时法拉利F50和保时捷Carrera GT也都经历过一个艰辛的开发过程。
法拉利F50被很多人认为是一款失败的车型，它比F40慢，其造型设计也在之后的几年遭受诟病。它搭载的是一款来自于1990年法拉利F1赛车的发动机，发动机代号为Tipo F130B，是一款排量为4.7升自然吸气的V12发动机。这款发动机来自于1990年法拉利代号为641的F1赛车上使用的3.5升V12自然吸气发动机。考虑到日常使用以及耐用度的考虑，这款3.5升的赛用V12扩缸达到了4.7升。
Carrera GT虽然具有明显的赛车基因，但和911 GT1不一样，它的定位并不是一款可以合法上路的赛车。它注入了保时捷自己对于超级跑车全新的理解：兼具超强性能和日常的驾驶舒适性。
Carrera GT出于减重的考虑，选择了V10发动机。一开始保时捷想使用其在勒芒的当家花旦2.6升水平对置六缸涡轮发动机，可是这款发动机用在Carrera GT上的推重比不符合要求。大家可能知道，保时捷在90年初期曾经有个失败的F1V型发动机计划，经过扩缸和改变缸数，这款发动机在耐力赛的测试中表现很好，最后保时捷决定采用这款背景十足的V10发动机。
搭载改装过的F1发动机的保时捷耐力赛原型车LMP2000，可惜并未参赛
为了更好的扭矩输出和更好的平顺性，稳定耐用性，从原本的5.5L扩缸到了5.7L。并且采用的不是通常的72度夹角设定而是68度。
据息，保时捷正在研发新一代的Hypercar，由于新一代固态电池技术发展缓慢，所以不会使用之前提到的纯电动力单元，更大的可能性是使用2017年为F1开发的V6发动机。
在不同的时代，F1发动机的复杂程度不同，每个时代的法规也不同，对梅赛德斯-AMG来说，街车上搭载F1同款发动机变得更困难。当然了，对于可以花250万美元买一台车的人，不会急于要开上一辆奔驰车，晚两年不会有太大影响。
《ramp驾道》工作微信号正式开通
这里每天不仅有福利
还有很多志同道合的小伙伴们
一起侃车、聊车、玩儿车
——— END ———
点我 点我
点开新世界的大门！
▽
▼有什么想说的，下拉就可以写留言啦
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/1218980.html