马自达3是长安马自达旗下紧凑级轿车，全新一代车型命名次世代MAZDA3 昂克赛拉，并于9月16日上市，共推出7款车型，售价区间11.59-16.89万元。
长安马自达在广州车展带来次世代MAZDA3昂科赛拉进行参展，网通社特意邀请了长安马自达销售分公司执行副总经理王金海先生来与大家讲解这款新车在市场上的表现。王金海先生表示：“自9月26日上市，现在不到两个月，次世代MAZDA3昂科赛的订单已超过了1万台，总体来说是供不应求。”
以下为访谈实录：
网通社：欢迎王总来到我们的直播间。次世代MAZDA3昂科赛拉（以下简称次世代MAZDA3）上市以来，市场关注度非常高，目前终端的订单和销量情况如何？
王金海：9月26日上市，现在不到两个月，我们的订单已超过了1万台，总体来说是供不应求。我们现在更多的是解决如何保障的问题。从生产、物流的资源和客户的匹配是我们重点在做的事情，我们也是希望能够尽快把产品交到客户手里，让他们体验到这个产品的价值，这个是从市场需求反馈来看的。
第二个，从行业的一些评价，这个车从海外上市以来，凭借着全新的设计理念，获得了红点设计大奖，更难可贵的是，它在中国年度车的评选中，获得了「2020中国年度车」冠军以及「2020中国年度设计车」亚军，取得了非常优异的成绩，获得了行业更高的认可和评价。
从现在整体来看，我认为次世代MAZDA3还是得到了广大消费者和行业的认可，这个过程当中，我们会尽快的把产量提升起来，把我们的产品包括品牌的独特价值传递给消费者，这个过程当中离不开大家的关注和支持。
网通社：一些全新的技术的加入，包括了车身的造型，给大家给亮眼的感觉，大家就是想赶快拿到手，还是想保证质量的问题。
王金海：从经销商的角度，客户的订单和我们生产的车型不说百分之百的匹配，但我们的质量要求达到80%以上的匹配，不会给经销商压力，我们一定要把这种有用的资源提供给我们的经销商；从客户的角度，我们一定是把最保持新鲜度的产品给他，我们下线的15天内会把产品交付给客户，所以目前整体的市场是供不应求的状态。
网通社：次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了马自达全球专利的“SEB蝶形仿生后悬结构”，这一次独特的后悬结构引发了很多车迷们的讨论和关注。与传统的独立的悬挂以及扭力梁悬挂，该悬挂结构有哪些创新性或独特优势？
王金海：这个也是消费者包括媒体朋友在前期特别关注的一个事情。我首先从两个角度来讲，次世代MAZDA3为什么要做这个转变。如果大家了解马自达，现在它发展的新的技术，这个技术并不是说原来没有，只是说应该说高次元的人马一体，这个过程中是要形成什么东西，马自达做技术的时候，和有些车企的方向不一样：有的车企可能追求功率、尺寸，马自达现在说，我们现在如何找到驾驶汽车的真正乐趣，他们在寻找这个东西。他们发现真正驾驶汽车的乐趣是如何能够通过器械把人体自身的最大潜能发挥出来。现在这个产品发现了什么问题呢？人在坐交通工具的时候，会晕车，那为什么人走路的时候不晕，他们通过研究，人是有一个保持平衡的能力的，是靠行走过程中，你的脊椎和骨盆的合作，使你的视线保持在一个水平。现在通过4个部分，轮胎、悬架、座椅、底盘，你在座椅的时候，你的骨盆和脊椎保持合作，车辆驾驶包括乘坐这个车辆的时候，保持相对的稳定性，尽量减少晕车的感觉，这也是为什么我们要去做悬架的改变；第二，从悬架本身来看，悬架在解决整个稳定性过程当中，它是有两个力的，一个是，整个它要也一个刚性，保持一个稳定性，但是它又需要有一个柔性。它把整个后悬的结构是中间细，两头粗，既解决刚性稳定性的问题，中间的细的部分又能解决的是柔性的问题。在中国的传统工具当中这叫做扁担，所以这个悬架解决了刚性和柔性的结合。这个产品它在日本申请了专利，我们叫「第三类悬架系统」。最简单的去解释一些客户所提出的“是不是为了降本“的疑问，可以明确的告诉大家，现在我们的一个后悬挂是进口的，成本是远远高于上一代的成本的，我们更多的还是为了追求如何能够开发最大潜能，让人和车做到真正的人马一体，这是真正的意图。
网通社：其是不是看数据、尺寸，而是看大家驾驶车以后的感受。
王金海：这个过程中还是希望消费者更多的体验，能够让消费者非常明显的体验到，特别明显的感受到这个车辆带给大家乘坐、驾乘的不同感受。
网通社：从终端店头获悉，次世代MAZDA3昂克赛拉目前仍处于供不应求的阶段，交付需要等待较长的时间，尽管如此，针对新车，长安马自达有没有相继的销售政策？
王金海：从销售的角度，我们会发现消费群体还真的跟我们原来的消费群体，或者说其他品牌的消费群体不同，针对这个不同，我们会做一系列的创新和改变。比如说我们会发现次世代MAZDA3的客户，是一群非常优秀而且非常年轻的群体，我们沟通发现，他们的特点对生活品质是有较高要求的，对汽车的消费，他一定认为是在他的生活品质上加分的，而我们90后的消费者，刚刚步入社会没有太久，没有太多的财富积累，过去我们推出的是24期零利率，这样的话我们把这个产品直接加到消费者身上是不可以的，因为我们现在的消费者希望期数更多一点，单月月供可能压力会小一点，我们现在正在和其他的金融做相应的优化、创新，我们希望能够拿出新的金融产品，来给我们的客户进行服务，这是变的部分。
当然，从整个营销角度也有不变的地方，像刚才说到的马自达这么多的黑科技、车辆的构造技术，为了让让消费者真正体验到，我们现在在开展一些新的体验工作，我们的第一步是希望把消费者带回他刚刚进入驾校的场景，告诉你座椅的高矮靠什么决定，离方向盘仪表盘的远近靠什么决定的，你应该把整个座椅调整为一个什么状态，这叫「理想驾姿」。我们认为开车是一种享受，是一种乐趣，什么样的姿势是最合适——无重力，你坐下座椅的时候，你会发现你的每一块肌肉是放松的，而且你会发现你的手摸到一个开关的时候，是恰到好处的。不管你的身高，我们的车子都能解决这个问题，能够把你的能力发挥出来，而不是说简单的机械。这样的工作我们会持续的去做。虽然在整个更营销端会有所改变，但不变的是长安马自达的初心，希望能够传递给消费者的价值是不会变的，变的是我们怎么为消费者更好的服务，这是我们创新改变的地方。
网通社：在当前严峻的大环境下，不少品牌已出现经销商倒闭、退网现象，长安马自达经销商发展、盈利情况如何？
王金海：整个金融环境包括汽车产业经历了一个调整期，我们一直坚持这么一个渠道的开发理念：“少商家、多网点”，这个是解决了社会资源的问题，我们更多的是希望我们现有经销商能够开发更多的渠道网点出来，一个是解决我们消费者从时间、空间上跟我们的距离感，不能有太过于长的距离，所以我们网点要多需要去开放。至于为什么要少商家呢？这是我们矜持的一个根本，我们不希望社会资源进行浪费，另外一个我们希望找到志同道合的合作伙伴也不容易，所以这一部分还是希望能够把我们产品的服务价值传递给消费者和经销商。
后六个字“多谋事，填空白”，原有的4S店模式是否适合我们所有的经销商，特别是我们的4、5、6线，我们有不同的渠道模式，比如我们的2S店，我们的一级店，这些我们认为是能够让经销商不重资产，但是我们同时要求对客户服务上面是绝对不能有任何放松的，我们要重软件、重标准，这种模式能够填补我们的劳动空白，让消费者对我们的品牌感受到温度，能够体验到我们的模式。也恰恰是因为过去的时间，我们一直坚持现在这个渠道模式，我们认为应该是一个伙伴的关系，已经不单单是简单的厂家、商家这种合作关系了。
网通社：车不光是连接厂家和消费者的产品，温度更多是需要厂家和经销商之间联系的。
王金海：前5年大家去看，厂家、商家、消费者是有非常明显的界限，现在来看也没有那么大的界限。是为了一个共同的事情，或者一个共同的认识，一个共同的理想，大家聚在一起的一群人，大家的关系都是能够通过沟通和互动相互尊重，以一个圈层的视角去看的话是非常好的。
网通社：因为量不断发生了增长变化，所以人员和产品发生了质变，所以能够更加了解新产品、新科技。谢谢王总。谢谢！
（图/文 网通社 侯明浩）
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