为凝聚旗下客户的品牌忠诚度同时满足赛事洗礼需求，当前不少超跑车厂也推出标榜One Make Race也就是车辆规格统一的自家赛事，其中参赛规模最壮大、知名度最高莫过于Ferrari Challenge！为进一步提高场上竞争的刺激程度，日前Ferrari也对使用三年之久的488Challenge进行所谓的EVO小改进化。这款Ferrari最新「战马」究竟比前期版甚至街车版猛多少？下文一一剖析…..
同样是GT级赛事，FIA国际汽联举办的GT3赛事虽水准最高但对一般车迷却是距离遥远，基于满足客户车主能以入门代价一登赛车殿堂的梦想，超跑代名词Ferrari早在上世纪九时年代初期就推出标榜单一品牌、单一车款，同车辆规格也完全一致的FerrariChallenge自家统规赛！即使参赛车战力明显逊于FIA等级的GT1、GT2与GT3规格的赛车，不过赛事主轴完全集中在个人技术比拼，而且参赛者又不必费心车辆整备、修缮与运送问题，再加上宛如VIP般的参赛待遇，以及Ferrari无比的高性能形象，迅速吸引热血车迷参与之下，除让成军更早Porscge Carrera Cup倍感威胁，包括Lamborghini、McLaren与Aston Martin也纷纷仿效成立自家统规赛事。
相较于488 GTB市售版，488 Challenge即使是Ferrari最入门赛车版，不过除了外观添加高空力设计，透过直通进排气与ECU调校也让引擎动力略有提升，最大峰值也从市售版的670ps/760Nm增加到677.3ps（498kw）、760.6Nm（561 lb-ft），比起得受到FIARestrictor进气限流局限、最大马力普遍在600ps之谱的488 GT3、488 GTE，反倒更有凌厉加速的快感！有鉴于488 Challenge服役快满3年，为提供全新的参赛感受，Ferrari日前也推出属于后期式样的EVO小改版！
即使依旧以488 GTB为车辆平台同时动力输出也维持不变，不过整个外观空力造型完全改版，除了整体下压力表现比旧款提升50%之多，赛道操控极限、过弯速度当然也明显提升！设计概念取之于Ferrari高阶统规赛车FXXK之下，包括车头气坝、车侧进器口与尾翼也都增加可让车主自由决定车辆下压力多寡的电子可变系统，此外还可结合E-Diff3、F1-TCS系统进行自动化的主动控制模式，空力配备可说历代最强。
其他进化还有可增加煞车散热效果的新款轮圈、明显提升至动效果的加大碟盘，以及包含两种乾地、两种湿地控制模式的全新ABS系统，再搭配配方进化的Pirelli新跑胎，让488 Challenge EVO在包括Vallelunga，Mugello，LeCastellet和Silverstone等赛道实测都跑出明显凌驾前代的最速单圈，对Ferrari车迷的诱惑力当然也更强大了….
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