■来源微信公众号：汽车制造AP
东京车展在很久以前就失去了全球意义，但是日本汽车工业依然是全球最具热点的一个。没有哪里能比得上东京国际展览中心更能见证这一点了。
▲丰田e-Racer。图：press-inform
日本汽车工业又开始慢慢地张狂了，困难的年代貌似已经过去，日本国内的景气在天皇即位之后一直在高涨，即使遭受了强台风的袭击。
很长一段时间，这个国家的工业不知道要往哪里去。和以往一样，小型、受税收优惠的K-car（日本特有的轻型车门类）充斥在拥挤的街道。
卖的最好的本田N-Box在2019年卖出了17万5千辆，是丰田普锐斯的好几倍。普锐斯在普通车型里在上月从日产Note手中夺回了头把交椅。
毫不奇怪，在一直持续到11月4日结束的第46届东京车展上，人们还总是围绕着小型K-car在打转。它们的设计大多都比较惊人，一会儿复古，一会儿现代，这在世界上是独一无二的。
车展上的明星当然是丰田、日产、马自达和铃木了。德国车企多年来在东京车展上几乎无足轻重。只有宝马的高端改装车Alpina在用其462马力强大的B3庆祝它进入日本40周年。不管怎么样梅赛德斯还是有个展位的，并且第一次在亚洲展示了即将推出的EQS, 它是一款电动版的S系车。
同样来自欧洲的还有雷诺，它不仅展示了Alpine 110S, 而且也带来了亚洲版的Clio，名字叫做Lutecia。
日产凭借马上量产的SUV车型Ariya开始尝试进入高端市场。发动机动力从200到将近400PS，加上全轮驱动和半自动的功能让这款SUV非常抢眼，强过之前同样是电动车的Leaf。续航里程达500公里让这款售价至少要45,000欧元的电动SUV有了很高的日常实用性。V-Motion的设计让人或多或少联想到梅赛德斯的EQC。
同样还有马自达的MX-30，这款马自达准备在2020年下半年推向市场。35kWh的电池组把最大续航里程降低到不满200公里，103kW/140PS/265Nm的指标确实不敢让人恭维。但是MX-30的卖点在于它的设计和便宜的入门款价格，它将低于34,000欧元。用产品经理Tomiko Takeuchi的话讲：“MX-30是一款很好的家庭第二辆或第三辆用车”。
雷克萨斯推出电动跑车
更炫酷的、但是不太实用的是铃木Waku运动车，在设计上它算是本届车展的亮点了。一键式转换就可以把这个紧凑的插电混动车变成一辆诱人的跑车。同样俏皮的还有铃木的Hustler，日本最受欢迎的K-car之一。
在车展上可以看到新的设计，比如一款轻型Crossover或结实的Outdoor版本，都是混动技术。
丰田在这场主场赛中，走了一条非常不同寻常的路线。这个日本头号车企居然在这个两年一度的车展外另起炉灶，把自己的展位摆在了离车展一站地铁远的Aomi展览中心。在一个购物中心里，丰田在它自办的Future Expo上展示着它最重要的车型，从纯电动的都市跳蚤型Ultra Compact BE（具备100公里续航里程），到极富未来理念的e-Racer概念车（一款自动驾驶的两座车）。
丰田不遗余力地想营造Start-up的感觉和亲民形象。所以让马上要量产的Mirai概念车几乎被人忘却。这款第二代燃料电池汽车几乎让人认不出来了。之前斜顶的公务车不见了，出现的Mirai概念车更让人想起奥迪A7和宝马Gran Coupe的综合。技术上这款Mirai则是基于TNGA平台，所以还是保留前轴驱动。一款新型的燃料电池系统将提高30%的续航里程，并带来更多的动力。
有一件事让人不得不佩服日本，日本车企对新技术的开放姿态。在这里没有人会考虑纯电动或纯混动。丰田子品牌雷克萨斯继续押宝传统车展模式，在主展厅里高调的展示动感十足的运动LF-30电动概念车。同样是电动车的还有：雷克萨斯e-Palette和EC概念车。
让人眼球一亮的是大发这个品牌。各款不同颜色的车型，如面包车Ico Ico、Waku Waku、一款Kei类型的crossover，或者是小型面包Wai Wai概念车就像复活节鸡蛋一样洒落满地。旁边微笑地站着动感的Copen GR运动概念车。这款Roadster气势冲冲，和量产的可爱的Copen没有太大关系。日产的IMK和量产版的电动本田e. Spektakular则体积庞大。
▲三菱Mi-Tech概念。图：press-inform
三菱的MI概念车没有多大实用性，它是一款全轮驱动插电混动，带汽轮机。类似设计的还有跑车泰格鲁斯，具备1300PS的动力，去年还在日内瓦车展上亮过相。斯巴鲁的Impreza WRX STI就不是那么有运动感了，它在车展上正式宣布引退。这就留下了一个缺口，因为新的Levorg即使有很好的品质，至少在驱动方面还是弥补不了这个空缺的。
本田Fit在欧洲被叫做本田Jazz，在品牌形象上大打折扣。它虽然很灵活，可以最多容纳五个人和大量的行李，但是新一代的设计却比之前相形见拙。量产车型有混动版，但是却不能插电。
为了迎接明年在日本举办的夏季奥林匹克运动会，不少日本车企都将在自动驾驶上大做文章。
铃木Hanare将会实现不需驾驶员操纵即可环游城市。日产试制车型的副驾系统将可以进一步实现60公里时速下不需驾驶人操作。这个梅赛德斯的EQS或许也可以，它将在2021年登上世界舞台，并且是纯电动。
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