文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 真是没想到，让很多人都心心念念的国产特斯拉MODEL Y在2021年元旦这一天突然到来，如果说国产MODEL 3提前拿下2020年纯电动中级车销冠是为过去的一年带来了一个好的结局，那么国产MODEL Y的发售，则算是为2021年开了一个好头。

在懂车帝发布了国产MODEL Y上市的消息之后，阅读和评论数量短时间内猛增，而特斯拉官网也在当天访问量激增，甚至一度瘫痪，更别说特斯拉体验店，也同样是门庭若市。用户能有如此反应，除了对国产MODEL Y期盼已久之外，更为关键的就是这款车的价格实在是太香了。

如此价格，怎能让人不心动

按照过去特斯拉的一贯行事风格，再加上此前48.8万-53.5万的预售价格，估计很多人都认为国产MODEL Y的上市，又将会是特斯拉种下的一茬儿新“韭菜”，但谁也没想到，特斯拉却把价格的“屠刀”砍向了自己，最终实际售价区间仅为33.99万-36.99万元，相比预售价降低了14.81万-16.51万元，降幅超过30%。

这样的价格也让特斯拉瞬间“洗白”，虽然依旧有一部分人认为特斯拉还会举起“割韭菜”的镰刀，但绝大多数人对于国产MODEL Y的价格只有两个字的评价——真香！甚至还有人认为，国产MODEL Y的出现，将会像MODEL 3一样，强势抢占市场份额，最终会把一大部分车企“逼上绝路”。

特斯拉国产MODEL Y连同新款MODEL 3一起，用如此“不讲武德”的价格，直接扎在了目前国内纯电动车市场的痛点上，所以我估计这个刚刚开始的2021年，很多车企的日子将注定不会好过。

填补了仅有的价格空白

纵观目前国内的纯电动车市场，售价在25万元以下的纯电动车市场，主要是用来满足那些手头并不宽裕的用户来解决用车刚需问题，这个级别的用户需求，品牌不太重要，性能也不重要，只要续航和价格能够达标，就皆大欢喜。

而国产MODEL Y所在的30万元以上级别市场则需要面对更大的压力。能花超过30万元买车的用户，多少还是有一定的经济实力，同时对于品牌、性能、续航，乃至配置、科技等多方面都需要考量，很多时候缺一不可，所以能在这一级别市场中存活下来的纯电动车，本就实力不俗。

在这一级别市场当中，特斯拉所面对的竞争对手主要分为两个阵营，首先是国产旗舰纯电动车，这一类车型的价格主要集中在30万元左右，只有蔚来稍高，价格普遍在35万元以上。另一阵营则主要是以豪华品牌推出的纯电动车为主，售价则普遍在35万元以上。而国产MODEL Y的价格正好填补了30-35万元这个市场的空白，尤其是售价33.99万元的国产MODEL Y长续航版，有潜力成为这个价格范围内用户最好的选择，且没有之一。

性价比吊打所有豪华品牌电动SUV

既然说到这儿了，我们就先来看看目前市场当中在售的豪华品牌电动车，当然像保时捷Taycan这样的电动车不在讨论范围内，除了不是SUV车型之外，愿意去花100万买Taycan的人，也绝对不是MODEL Y的潜在用户。

这些豪华品牌电动车以BBA为首，还有沃尔沃以及雷克萨斯。宝马iX3的售价区间为46.99万-50.99万元，奔驰EQC的售价为49.98万-62.28万元，国产奥迪e-tron还没上市，但估计价格也是在50万元左右。而沃尔沃XC40纯电版以及雷克萨斯UX300e虽然价格和国产MODEL Y相近，但由于车型级别与MODEL Y有明显差距，所以根本不存在竞争力。

而且最为关键的是，这些豪华品牌推出的纯电动车，都是清一色的油改电，虽然这样的做法让这些车在造型上多了一些认可度，但相比以造纯电动车起家的特斯拉来说，差距还是十分明显的。另外，这些豪华品牌纯电动车其实都有着较为明显的短板，尤其是续航里程方面，普遍续航里程在400公里左右，极少数可以达到500公里。像其他配置、功能之类也同样如此，所以说从性价比这方面来考量，国产MODEL Y将会吊打一切豪华品牌纯电动SUV。

当然了，从理论层面来说，购买国产MODEL Y的人和购买豪华品牌纯电动SUV的人肯定有所不同，而国产MODEL Y的出现充其量只能起到进一步压缩这些车型市场占有率的作用，并不会让这些豪华品牌纯电动SUV因为国产MODEL Y的出现而调整他们的定价策略，反正这些豪华品牌也并不指着这些车来卖钱。

定价也让所有同级别自主品牌足够难受！

而要说看到国产MODEL Y这个价格最难受的，一定是那些自主品牌的同级别车型，毕竟如果国产MODEL Y卖的好，那就会直接影响到这些自主品牌同级别车型的销量。而根据过去这一两天的情况来看，受到影响最大的估计就要数蔚来了，坊间有传言称国产MODEL Y上市之后，有很多已经下订蔚来的车主，或退订或转订单，目的就是为了改订国产MODEL Y，由此可见国产MODEL Y上市的威力究竟有多大了。

其实，我并不是否定在30万左右这个价位自主品牌纯电动SUV的表现，这些车型同样也有着出色的产品力，不光不比特斯拉差，甚至在某些层面上比特斯拉还要好上不少，尤其是当所有人都在抨击特斯拉内饰简陋的时候，自主品牌同级别车型的内饰甚至都可以用奢侈来形容。只不过对于国内用户来说，品牌是一个十分关键的问题，我们假设同价位的BBA品牌车型和自主品牌车型放在一起，哪怕BBA车型的配置稍差一些，估计八成的用户都会去选择BBA而不是自主品牌，这其实就是品牌效应。

这个道理放在特斯拉和自主品牌电动车上也是同样适用，哪怕过去一年有关特斯拉的吐槽和负面新闻从没有断过，但国产MODEL 3截至2020年11月底累计销售突破11万辆，反观自主品牌纯电动车，除了价格“逆天”的五菱宏光MINI EV上市半年斩获超8万销量外，其他纯电动车的单车销量就没有一款突破5万辆，这就是事实。

所以说用户对于特斯拉的认可度要明显高于自主品牌，只不过曾经的我们还能以特斯拉价格较高的理由来支持自主品牌纯电动车，而当现如今国产特斯拉的价格已经近乎于和同级别自主品牌纯电动车持平，甚至相比某些车型还有价格优势的时候，我们又会以什么理由来拒绝特斯拉呢？

写在最后

特斯拉这三个字的威慑力或许相对于豪华品牌纯电动车来说，还没那么大，但是对于同级别自主品牌纯电动车来说，影响就是巨大的。或许我们也会说谁家的某款车型在各方面表现已经不输特斯拉，但当我们以特斯拉作为标杆的时候，其实就证明我们已经输了，尤其是现如今同级别自主品牌纯电动车曾经引以为傲的价格优势，已经随着特斯拉的国产而消磨殆尽，那么自主品牌纯电动车又能依靠什么来和特斯拉去竞争呢？