去年3月11日，这是吉利嘉际地上市时间，距离现在已经一年半的时间了。犹记得嘉际当初上市时，口气很大，它声称要改变整个MPV市场的格局，也就是复制博越在SUV市场的表现。
正是基于此，嘉际一口气推出了11款车型，动力种类也是多种多样，让人看了眼花缭乱。
直观来看，其具有1.5T、1.8T涡轮增压、1.5T+48V轻混以及1.5T插电混动四种动力。其中，燃油版的嘉际售价区间是9.98-14.88万元，PHEV插混车型则贵了不少，补贴后也得15.98-18.28万元。
实事求是的讲，嘉际之所以敢喊出“改变整个MPV市场格局”这样的话，并非只是说说而已。除了其整车不俗的产品力外，当时的MPV市场也给了嘉际很多机会。
众所周知，那时候的MPV市场呈现两极分化的状态。一方面是以别克GL8、本田奥德赛等为代表的车型，垄断了25万元及以上的中高端MPV市场；另一方面则是以宝骏730，五菱宏光为代表的车型，控制10万元以下的市场。
也就是说，10-25万元的广阔的MPV市场，其实是缺乏好车型的。而吉利嘉际就是看到这样的市场机会，才一头挤了进去，填补这一市场空白。
想象一下，当时的吉利可谓风生水起，轿车市场的帝豪家族、缤瑞每个月都是自主品牌轿车的前二名；SUV市场的博越、缤越、远景X6等车型，也都是爆款车型。所以，吉利自然视MPV市场的嘉际为最后一款拼图。
只不过，一年半时间过去了，嘉际的表现貌似和吉利当初的预期差了不少，用很多业内人士的话说，嘉际这次算是起了个大早，赶了个晚集。看上去声势不小，但是已经被后来者给迎头赶上了。
如乘联会公布的2020年10月份MPV销量排行榜，嘉际的销量为3556台，排名整个榜单的第10位。虽然超过了宋MAX这个对手，但是看看排在嘉际前面的车型，比如说老牌的MPV车型东风风行，自主MPV新贵传祺M8和传祺M6，尤其是刚上市没多久的荣威iMAX8，它10月份的销量都达到了4109台，可见嘉际起了个大早，赶了个晚集并非空穴来风。
那么，嘉际当下的销量为何和大家预期的差远了？
实际上，实事求是地讲，嘉际的产品力不算弱。比如说整车的外观和内饰设计，一扫之前自主MPV廉价感，尤其是内饰的多处用料，遮住LOGO的话，你甚至都会认为这是一款高级MPV车型。
再加上嘉际在配置以及科技感上很舍得，什么L2自动驾驶、冷暖杯托、空气净化系统等一大堆配置，毫不客气地讲，那些合资MPV都用上去的话，少说也得定价四五十万元。
然而，嘉际的槽点也是不少。比如说其第三排空间，和GL8那种车型相比，还是十分的局促，并且不是推拉门。这样一来带给乘客的感受很蹩脚。如同几位嘉际车主给我们吐槽的那样，嘉际后续换代的话，应该把车身长度给拉长，轴距拉大，并且改成推拉门，这样消费者才能买单。
另外，嘉际的动力系统也让不少消费者抱怨。一是1.5T动力实际表现有点肉，带动轿车还凑合，但这么大一台MPV就有点力不从心了，再加上其是三缸构造，不少消费者接受不了；二是1.8T动力还是以前的老技术，参数看上去不错，但实际表现还没有那台1.5T强。
所以说，用上星越身上的2.0T+8AT动力总成，或许会改变现在的尴尬情况。
【结语】的确，就像网友所说的那样，嘉际想卖好该咋办？换2.0T+8AT，拉轴距改推拉门。对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。
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