作为一个久经考验的探险车平台，V-Strom一直深受长途摩旅爱好者的信赖，但上一代V-Strom1000在功能方面的落后，是导致它一直不温不火的主要原因，所以铃木大刀阔斧的对2020 V-Strom 1050XT进行了全方位的改变。
在操控方面，将车把升高和角度更加向后弯曲，使其更适合公路上的骑行，采用高度可调的挡风并且易于使用。
在仪表方面，采用单色LCD仪表，易于阅读各种信息，但未采用主流的彩色TFT屏有些令人遗憾。
在动力方面，搭载服役23年的1037cc排量V-twin发动机，该发动机非常适合V-Strom的定位，为骑手提供更窄的车身，将发动机裸露在外，方便日常的维护维修。
在悬架方面，悬架行程刚刚超过150mm，方便的预紧调整旋钮，使你可以根据操作偏好轻松修改预紧力，在崎岖的路面上轻松的行驶，转弯时也能保持绷紧，前19英寸后17英寸的车轮和缺乏发动机保护功能，降低了V-Strom的越野性能。
在电控方面，Motion Track ABS系统减轻了制动过程中的轮胎卡死现象，提供两个级别的ABS转换，标准配置的组合制动系统，结合车辆位置（通过IMU）来调节制动压力，为坡道保持控制系统提供动力（在上坡时会瞬间施加后制动器）。
在摩旅方面，V-Strom 1050的坐垫能给骑士很好的支撑，可以大大延缓在长途骑行中所带来的臀部疲劳，宽大的座椅，结实的扶手和货架，都是长途摩旅的好配置。
最后，新款DL1050受益于双向可调的IMU驱动的ABS制动控制，也更加明确了它的公路旅行车定位，新调整的外观仁者见仁智者见智，更重要的是它能给骑士带来快又有趣的骑行感受是毫无疑问的，如果不是去重度的探险，它依旧是在大型探险车里的不错选择。
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