虽然眼下越来越多车主，会对车子的排气系统进行升级，但却并非所有人对改装排气都能够有一个正确的认识。有过阅历的车主会发现，刚开始接触排气升级时，都会认为声浪越大越好，但使用一段时间后，不要说坐车的受不了，甚至连自己都开始怀疑人生。加上社会上那些扰民、炸街事件偶有发生，不但造成恶劣的社会影响，还把各地的汽车爱好者打入了深渊，谁又愿意当那颗老鼠屎呢？
实际上，盲目追求响亮的声浪是错误的改装认知，不要用赛车的思路来思考民用升级改装，他们是两码事，即便给你的街车装一条赛车用的排气管，你觉得你会有赛车快吗？别玩啦，意淫而已。这里说一个正确的升级排气思路：中尾段排气，控制在10%的管径升幅以内，中段粗一些，尾段收细一些；中段的作用是加快抽走头段积聚的废气，让涡轮等工作更顺畅，尾段因为排温已经降低，气体体积减少，同时也能保证足够的回压，让扭力输出更舒畅。这种思路，基本上已经能满足不换涡轮前提下的大部分升级需求了，包括重写Mapping、进气升级、点火升级等。这对于大部分普通车主而言，足够了，关键是，还不吵！
相信大家都知道，在一定范围之内，排气系统的阻力变大，能够达到优化引擎低扭的效果，而同时高转下的马力输出就会受到相应的限制；相反，如果排气阻力变小，则有利于高转下的马力输出，当然，低扭也会蒙受损失。但不管是出于控制成本，又或者是迎合环保法规等原因，厂家为原厂车配备的排气系统阻力偏大，是一个不争的事实。在这种情况下，不但引擎该有的性能得不到彻底的发挥，同时还会导致热量在引擎中出现积聚，更容易损坏引擎部件。为了解决原厂排气阻力过大的问题，同时平衡低扭和高转马力之间的矛盾，这台奥迪A7改装了一套中尾段排气。
据介绍，为了减小涡轮引擎散发的高温对排气系统的影响，奥迪A7的这款排气采用了耐高温性能优秀的不锈钢管材制造；在结构上，则采用了双边四出的设计，并加入了可通过APP控制的排气阀门系统，可以直接对排气阀门的模式进行调整。当排气阀门系统处于“AUTO”模式下时，排气阀门会主动根据引擎的转速打开或关闭，通过不断的变化来满足引擎不同工况下对排气顺畅度的需求。不得不提的是，这款排气中使用的是电子阀门系统，因此控制器可以通过步进电机对阀门的开度进行持续的调整，摆脱了传统可变排气阀门系统只能“关”或“开”的尴尬。
图：这款排气并没有刻意地改变原车外观上的设计，依旧将排气尾嘴隐藏在后包围的排气孔中。
除此以外，由于搭载2.0T引擎和3.0T引擎的A7，在排气管路的设计上有所区别；因此，A7这款中尾段排气，也会根据引擎的不同而有所区别。在文章的最后，还是要强调一下：改装是一个系统的工程，不应该过分着重于某一方面性能的提升，而是应该用理性的思维去进行规划，让车子经过改装之后更加好开，更加符合自己的用车需求。
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