要谈及凯迪拉克（Cadillac）不知道大家第一反应会想到什么？凯迪拉克的车型也是一副商务的模样，甚至你真的很难让人把运动跟它联系在一起。但是，凯迪拉克确确实实有着标榜运动的车型，而这台车在国内也同样有销售，那就是ATS以及长轴版的ATSL这两台车型。看到像ATSL这样的打着运动版却又因为要迎合国内市场而推出长轴车的做法真的是见怪不怪。就ATS的对手BMW 3系而言就是一个非常好的例子，虽然很想吐槽，但想想还是算了，毕竟大众口味就是这样，车能卖出去才是重要嘛，况且虽然说长轴版损失的那点操控也并不是没有办法能够补回来。
图：加长版的凯迪拉克ATS虽然其价格相比进口版的ATS要便宜，但运动性却因为其加长了轴距而受到了影响。
图：前悬挂采用麦花臣式设计，但从其分体式的下摆臂设计可以看出，其实车厂也是有意为其减轻非簧载质量，使其反应更加灵活。
图：这台ATSL的车主很早之前便已经为其更换了绞牙避震。
图：后悬挂方面原装是非常标准的多连杆设计，不过可见其连杆都为固定式，也就是说你根本不可能去调教其定位参数，但这却是提升操控的关键。
如何把ATSL损失的操控补回来？当然是对其进行改装啊。车主为ATSL量身订做了一套底盘套件。这里要注意哦，笔者所说的是底盘套件而非车架强化件，也就是说这底盘套件之中可不只有车架强化那么简单。
说回套件方面吧，想要让操控提升自然是从车架方面入手，可能很多人会说，不是只有日系车型才需要车架强化吗？其实并不是这样，不论是欧、美、日，车厂造车都要控制成本，而除了成本之外，有时候更需要为舒适性妥协（焊点少能让车身有多点扭动空间吸收震动），所以一般原厂车型其车架刚性都不会太强，然而刚性不足，不但会让车架容易出现变形，更会让操控性能直接受到影响。所以强化车架必须是加强操控的第一步。
图：加入了前顶吧可以支撑两边塔顶，使其不会在弯道中变形从而使车辆的指向性得到有效提升。
图：原厂其实已经在前下副车架处加入了强化拉杆，不过这只是补强副车架的刚性，而这根强化拉杆，除了支撑着副车架之外，更可以加强其副车架与车架之间的连接，这样可以使力传递更好。
图：很多人以为后面的这块窄窄的拉杆是强化用的，其实并不是，它只是因为法例要求排气下必须有支持用的护板，作为在排气掉落时可以支承排气不会直接接触地面而存在。它可以说是基本没有什么强度可言，而这块中部强化护板才能真正起到作用。
图：后强化拉杆用以支撑后副车架的尾牙与控制臂的固定点，这样可以提升后副车架整体的刚性。
加强了车架之后，接下来理论上来说当然是避震方面，大家都知道原厂避震除非是那种极端偏向于运动的车型否则大部分都是需要向舒适性妥协的，因此它不会有十分充足的支撑力，所以强化车架之后更换绞牙避震便是第二步。车架和避震都得到强化之后，第三步该进行的当然是防倾杆方面。ATSL原厂防倾杆直径为前23mm后15mm的设定，可以看出前后的防倾杆其尺寸方面都不是太粗壮，这样的设定其实同样是为了让车头增加柔软度，同时也让车尾变得不要太过活泼，从而让驾驶者感觉驾驶时会更加舒服。可是这样同样是会影响到操控，特别是更换了绞牙和强化车架，车身整体反应提升了之后，如此设定的防倾杆难以抑制车身侧倾，那又如何能把发挥强化的作用呢。所以为其改装了一套防倾杆用以强化，这套防倾杆其直径为前28mm后22mm，相比之下，这套防倾杆更为粗壮，而再加上其60硅2锰的弹簧钢材料，相比起原厂抗扭能力要强得多，所以能够有效抑制侧倾。
图：改装用的前防倾杆尺寸为28mm，相比原厂的23mm要强得多，它抗扭能力更强。
图：同样地，后防倾杆为22mm，相比原厂也强上不少。
图：根据介绍，防倾杆除了干体本身之外，其支承的胶同样也是经过强化，而且里面渗了蜡，可以抑制异响出现。
完成了以上，再配合轮胎，基本上车辆的操控已经得到较大的提升，但这也并不是就提升到了尽头。如果想要更加彻底地进行强化的话，其实也不是没有办法，只不过我们这一步可能就需要更多技术支持。因为把避震、防倾杆以及车身都强化过之后，再进一步的其实更需要的是调教，而这调教可不是避震的软硬调教，而是真正对四轮定位的参数进行细致的调整，特别是后轮方面。因为前轮在经过一连串强化之后，其指向性和响应性已经得到较大的提升，而想要车辆在弯道中有好的表现更应该是前后轮的配合，前面反应快了，后面如果拖沓那又怎么行，而让后轮动态反应提升，我们可以依靠四轮定位方面来实现。
ATSL后悬挂为相当标准的多连杆设计，可以基本上这些连杆都是固定的，因此一般情况是难以调整后轮的定位参数，车主为ATSL更换了四根可调的强化连杆，让ATSL的后悬挂变得可调。
图：这套可调连杆，其可以调教轴距、Camber、Toe等。
以上就是整个凯迪拉克ATSL的操控提升方案，当然了，这套方案其实对应于短轴版的ATS方面同样也是可以使用的，而且相比起长轴版，ATS本身其操控性能没有被原厂削弱，而再加上这套升级方案效果相对会更加突出。很多人认为，改车就一定是要改动力，其实我认为并不是这样，有时候操控性能卓越的车比动力性能其实更加好玩。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/2771394.html