三菱混到今天已经在中国市场主做SUV了，东南三菱我不说很多人也想不起来了。自从三菱目前国内停产轿车之后，可供各路情怀车神玩的就只剩下二手车了。三菱最辉煌的年代正是改开初期，那时候各路单位一般采购一个山猫作为越野用车。岁数大点的读者还能记得当年EVO飞跃黄河的壮举。
现在的三菱虽然投身于日产雷诺联盟旗下，但是不客气的说，三菱根本就是在吃老本卖情怀，就连竞品也是给日产PK。
欧蓝德最多的竞品是谁：奇骏，最走量的车型：五座版。
外观尽管可以说是比较年轻，但是实际上这个机头可就是有点年代感了。内饰方面，我只能用朴素来形容了。不得不吐槽一句，现在日系御三家是做的内饰越来越年轻化，在本土化需求方面也做的比较成功。但是三菱还是我行我素的，如果不是和广州合作，怕是真得铩羽而归。
车机系统让我被雷到了，居然用的是WIN CE。从这方面我还是比较钦佩上汽换安卓机的举动。内饰材料我还没吐槽，销售已经激发出本能反应。我刚手摸车门材料，直接就喊出了：先生我们这是硬派SUV，全车设计也是为了硬汉而缔造的。你这小哥坏得很，以为我没坐过其他车吗？
空间表现确实称得上不错，但是舒适度来说，这车更多的是照顾前排驾驶员。后排的舒适度明显不如前排，座椅偏硬，而且靠背不如前排，坐垫长度也短。不过头部空间我认为表现不错，腿部也能留下一拳多的空间。车门的储物空间还是挺不错的。但是扶手箱偏小，没有眼镜盒，中控下面对于一些大屏手机来说也不太好放。
作为五座版这车的后备厢空间很棒，很能装。但是对于七座版，请慎重考虑。因为七座版的第三排属于小孩子专属，部分小学生坐着都困难。除了非得看重S-WAC四驱的一些建筑业或者养殖业人士，其余用户我建议四驱五座版就能满足日常需求。当然，后排支持比例放倒能提升运载能力，如能支持全放就更好了。好在放倒是比较平整的，这个让人欣喜。
说说动力部分吧，这车分为2.0L/2.4L的两种动力组合。我试的是2.4L四驱五座版，也是走量的一款车型。七座版没多少现车，基本都是店里面估摸着进个一两台充数。CVT变速箱其实不需要担心别的，上车就直接开空调，制冷速度真快，不愧是做空调的三菱。动力上这个2.4L还是挺生猛的，满载五个人加速也是挺轻松。不过我得说这个车方向盘可是有点轻了，调头的时候很容易感受出来。比起老款进口版的偏重还是有些改变的。底盘的通过性值得好评。
超车就别开经济模式了，跑高速巡航倒是有点用。我觉得刹车倒是偏软的，市区跟车据说可以用ECO模式来解决。默认4WD AUTO，你也可以市区切模式来省油。但是现在没有四驱模式记忆了，2019款还得手动调。
榛名总结：
这车的主要目标用户就是需要日系车的皮实耐用，而且有要求车辆的强烈通过性。油耗表现也还是可以的，但是说这个车的块头也在那呢，水准正常。我认为这车属于优缺点十分明显的。更偏向于工具车类型。我去店内的时候也碰上了几个小包工头和搞散养的看车。其他用户买这车看重的是车内配置不错，空间大，能拉东西。这车还有换挡拨片，能让人以为开的是运动式汽车。
但是说，看车的人年纪都有些偏大。当初见识到三菱拉力赛事的口碑，后来因为种种原因来圆一个梦的也有不少。或者说有山猫的情怀，95后的车主销售自己都坦承比较少见。忘了说，原厂胎容易扎胎，长期走烂路请自行换一套越野胎吧。
今天的三菱需要的是类似竞品的年轻化，本土化，有需求才有市场嘛。而且这个机头也确实该升级了，我是有点担心这车的国六排放能不能跑过去。
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