在那个混合动力还没普及的年代，日本混合动力车型保有量最大的要数丰田普锐斯。对此在2009年时候，本田推出了代号为ZF1的混合动力车型CR-Z。（概念车为2007年推出）CR-Z为一部糅合了跑车造型的运动家用轿车，采用1.5L自然吸气发动机配搭电动机。同时CR-Z为全球首款有手动挡版本的混合动力车型。而本田御用改装厂Mugen也针对不同时期的CR-Z进行过设计改装套组。
对于一台主打家用代步的轿车，针对性地营造运动气息案例不占少数。但在那个年代采用混合动力的CR-Z身上去进行整车改造方案，的确是一个大胆的尝试。对此Mugen除了对CR-Z进行了包围套组升级之外，还从新优化了底盘，包括避震，“胎铃”等。
既然CR-Z主打运动，那么采用碳纤维减重就变得理所当然了。正所谓运动离不开速度，速度离不开减重（在不改造动力系统的情况下）。
本来CR-Z尾部就比较短小，但为了营造运动感，Mugen为其新添了尾翼。当然，尾翼最大作用是为了车身造型而不是为了提升性能。
既然采用了包围去提升了CR-Z的颜值和运动性能，换上19寸的定制轮毂也是正常的事情。
曾经，Mugen也针对活动赛事设计过RR版，以show car形式在进行展现。
但这一类的改装案例最终都没有走向量产化，原因笔者认为有：1、CR-Z保有量总的来说还是少，其中需要改装CR-Z的车主就更少了。2、CR-Z虽然造型前卫，但不是属于那个大众审美的造型，而且汽车定位为跑车的话，性能未够极致，定位家用车代步车的话，貌似实用性没有那么得高。3、动力系统改装潜力不高。
其实针对赛事而言，CR-Z也造过GT300，也是出自Mugen。不过为了车身还是CR-Z之外，没有其它零部件再属于CR-Z本身。比如驱动和动力系统都改变了，连车架都因为赛事和动力强度要求改变为管式车架。
CR-Z从上市至今在国内外都算是一个不温不火的车型，其最大原因为CR-Z作为家用车尺寸和实用性类比其他车型并没有什么优势，而在动力运动性方面又没有独特的特色或者过人的性能表现，导致CR-Z在市场上并不讨喜。假如它朝一日本田为CR-Z能进行重新定位，针对性地特出运动性能，以弥补日常家用混合动力车型的空白，使得CR-Z本来的造车构思更充分地体验出来，CR-Z也会可能成为不少车友的新宠儿。
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