看过来，这可是法拉利的车标！
如果你对中古汽车有所了解的话，你一定会知道法拉利旗下有一个子品牌。对恩佐老先生来说，它的意义在于纪念他早逝的儿子；而对普罗大众来说，该品牌一款跑车的出现，标志着法拉利中置引擎跑车辉煌历史的开端。没错，它就是Dino。大多数人对Dino的了解仅限于246 GT这款车。但是实际上Dino品牌远没有这么简单，下面我们来深入地了解一下Dino这个品牌吧！
历史背景
阿尔弗雷多·迪诺·法拉利是恩佐·法拉利唯一的儿子的名字，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐·法拉利因此受到了很大打击。为了纪念去世的迪诺，恩佐以他的名字作为了法拉利旗下新品牌的名称。Dino品牌诞生的主旨是向市场推出一款价格更低的跑车，其竞品指向了保时捷911。恩佐·法拉利不想用一辆更便宜的车削弱法拉利品牌，Dino便由此诞生。
迪诺·法拉利与恩佐·法拉利
车型介绍
Fiat Dino
1967年，法拉利希望在新的二级方程式赛事中使用自家设计的Dino V6引擎。但是赛事规定使用该发动机的前提是生产500辆使用这台发动机的公路车，因此，恩佐·法拉利便要求菲亚特与其共同生产一款使用V6引擎的跑车，因而前置引擎后轮驱动的菲亚特迪诺诞生了。它搭载2.0升版本的Dino V6引擎。这样一来，法拉利得以在二级方程式中参与竞争。
Fiat Dino
Dino 206S
兰博基尼在1966年推出的Miura车型，以中置引擎公路车的姿态引起了汽车界的轰动，但恩佐·法拉利认为中置引擎的法拉利在他的客户手中不够安全。但最终因为兰博基尼的销量以碾压之势盖过了法拉利，恩佐终于做出了让步，允许大名鼎鼎的设计师塞尔吉奥·宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）为1965年的巴黎车展设计一款Dino品牌的中置引擎概念车。1966年，Dino 206S在都灵车展展出，受到了人们的欢迎。于是法拉利决定将其投产，将V6引擎的功率调低，以更适合日常驾驶。
Dino 206S
Dino 206 GT
前文说到法拉利决定将中置引擎跑车投产，206 GT便是这一决定的结果。这是法拉利为Dino品牌生产的第一款公路跑车，由宾尼法利纳公司的Leonardo Fioravanti设计，1968年推出。206 GT采用了横置的引擎布局形式，搭载一台全铝2.0L 65° V6引擎，最大功率132kW/178hp。Dino 206 GT在1968到1969年间共生产了152辆，并且只有左舵版本。
Dino 206 GT
Dino 246 GT/GTS
1969年，动力更强的246 GT取代了206 GT，其引擎排量被扩大至2.4L，最大功率为143kW/192hp。246 GT最初只有硬顶版本，1971年，法拉利推出了采用targa式半敞篷机制的246 GTS车型。在1969至1974年间，Dino 246 GT的产量为2295辆，GTS则为1274辆。
Dino 246 GT/GTS
Dino 308 GT4
308 GT4是Dino品牌第一款V8车型，其引擎采用90度双头凸轮轴，缸体和缸盖由铝合金制成，排量2.9L，最大功率186kW/250hp。与之前的中置跑车不同，308GT4是一款2+2四座跑车，轴距达到了2550mm（与现在的飞度相当）。308GT4由伯通（Bertone）设计，它楔形的车身和同品牌前几款车也大相径庭。
1976年5月，308 GT4被正式冠以法拉利的车标，这也宣告着Dino品牌从此告一段落，法拉利从308 GTB开始的中置V8跑车辉煌之路正式开始。
Dino 308 GT4
总结
Dino诞生于法拉利历史的转折点，它标志着法拉利不再仅仅使用V12引擎，也标志着法拉利中置引擎车型的开端。近几年不断有消息称法拉利将复活Dino作为入门车款，不论是真是假，我们都会对这个品牌心存敬仰，并且希望它能够被更多的人所认识，所熟知。
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